SiC/SiCمقاومت حرارتی عالی دارد و جایگزین سوپرآلیاژ در کاربرد موتورهای هوا خواهد شد
نسبت رانش به وزن بالا هدف موتورهای هوایی پیشرفته است. با این حال، با افزایش نسبت رانش به وزن، دمای ورودی توربین همچنان افزایش می‌یابد و سیستم مواد سوپرآلیاژی موجود برای برآوردن نیازهای موتورهای هوایی پیشرفته دشوار است. به عنوان مثال، دمای ورودی توربین موتورهای موجود با نسبت رانش به وزن سطح 10 به 1500 درجه سانتیگراد رسیده است، در حالی که میانگین دمای ورودی موتورهای با نسبت رانش به وزن 12 تا 15 از 1800 درجه سانتیگراد تجاوز می کند. بسیار فراتر از دمای سرویس سوپرآلیاژها و ترکیبات بین فلزی.
در حال حاضر، سوپر آلیاژ مبتنی بر نیکل با بهترین مقاومت در برابر حرارت فقط می تواند به حدود 1100 درجه سانتیگراد برسد. دمای سرویس SiC/SiC را می توان تا 1650 درجه سانتیگراد افزایش داد، که به عنوان ایده آل ترین ماده ساختار انتهایی داغ موتور هوا محسوب می شود.
در اروپا و ایالات متحده و سایر کشورهای توسعه یافته هوانوردی،SiC/SiCکاربرد عملی و تولید انبوه در قطعات ثابت موتورهای هوایی، از جمله M53-2، M88، M88-2، F100، F119، EJ200، F414، F110، F136 و سایر انواع موتورهای هوایی نظامی/غیرنظامی بوده است. کاربرد قطعات دوار هنوز در مرحله توسعه و آزمایش است. تحقیقات پایه در چین به کندی آغاز شد و فاصله زیادی بین آن و تحقیقات کاربردی مهندسی در کشورهای خارجی وجود دارد، اما دستاوردهایی نیز داشته است.
در ژانویه 2022، نوع جدیدی از کامپوزیت ماتریس سرامیکی توسط دانشگاه پلی تکنیک شمال غربی با استفاده از مواد داخلی برای ساخت دیسک توربین موتور هواپیما با موفقیت کامل اولین آزمایش پرواز، همچنین اولین بار است که روتور کامپوزیت ماتریس سرامیکی داخلی مجهز به پرواز هوایی است. پلت فرم آزمایشی، بلکه برای ارتقای اجزای کامپوزیت ماتریس سرامیکی در کاربردهای مقیاس بزرگ هواپیمای بدون سرنشین (UAV)/پهپاد.
زمان ارسال: اوت-23-2022