ABB یک یادداشت تفاهم (MOU) با Hydrogène de France برای تولید مشترک سیستم های سلول سوختی در مقیاس مگاوات با قابلیت تامین انرژی کشتی های اقیانوس پیما (OGV) امضا کرده است. تفاهم نامه بین ABB و متخصص فن آوری های هیدروژن Hydrogène de France (HDF) همکاری نزدیک در مونتاژ و تولید نیروگاه سلول سوختی برای کاربردهای دریایی را پیش بینی می کند.
بر اساس همکاری موجود اعلام شده در 27 ژوئن 2018 با Ballard Power Systems، ارائه دهنده جهانی راه حل های پیل سوختی غشای تبادل پروتون (PEM)، ABB و HDF قصد دارند قابلیت های تولید پیل سوختی را برای تولید نیروگاهی در مقیاس مگاوات برای دریایی بهینه کنند. کشتی ها سیستم جدید مبتنی بر نیروگاه پیل سوختی در مقیاس مگاوات خواهد بود که به طور مشترک توسط ABB و بالارد توسعه یافته است و در تاسیسات جدید HDF در بوردو فرانسه ساخته خواهد شد.
HDF برای همکاری با ABB برای مونتاژ و تولید سیستم‌های پیل سوختی در مقیاس مگاوات برای بازار دریایی بر اساس فناوری بالارد بسیار هیجان‌زده است.
با تقاضای روزافزون برای راه‌حل‌هایی که حمل و نقل پایدار و مسئولانه را ممکن می‌سازد، ما مطمئن هستیم که سلول‌های سوختی نقش مهمی در کمک به صنعت دریایی برای رسیدن به اهداف کاهش CO2 ایفا خواهند کرد. امضای تفاهم نامه با HDF ما را یک قدم به در دسترس قرار دادن این فناوری برای تامین انرژی کشتی های اقیانوس پیما نزدیک می کند.
با توجه به اینکه کشتیرانی مسئول حدود 2.5 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای در جهان است، فشار بیشتری برای صنعت دریایی برای انتقال به منابع انرژی پایدارتر وجود دارد. سازمان بین المللی دریانوردی، یک آژانس سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم کشتیرانی است، یک هدف جهانی برای کاهش انتشار سالانه حداقل 50 درصدی تا سال 2050 نسبت به سال 2008 تعیین کرده است.
در میان فناوری‌های جایگزین بدون انتشار، ABB در توسعه مشترک سیستم‌های پیل سوختی برای کشتی‌ها به خوبی پیشرفت کرده است. سلول های سوختی به طور گسترده به عنوان یکی از امیدوار کننده ترین راه حل ها برای کاهش آلاینده های مضر در نظر گرفته می شوند. در حال حاضر، این فناوری انتشار صفر قادر است کشتی هایی را که در فواصل کوتاه تردد می کنند، تغذیه کند و همچنین از انرژی کمکی کشتی های بزرگتر پشتیبانی کند.
مجموعه کارآیی زیست محیطی ABB، که شهرهای هوشمند پایدار، صنایع و سیستم های حمل و نقل را قادر می سازد تا تغییرات آب و هوایی را کاهش دهند و منابع تجدید ناپذیر را حفظ کنند، 57 درصد از کل درآمد را در سال 2019 به خود اختصاص داده است. این شرکت در مسیر رسیدن به 60 درصد درآمدها توسط پایان سال 2020
این ممکن است دیدگاه من را در مورد امکان پذیر بودن فناوری FC برای برنامه های حمل و نقل طولانی مدت تغییر دهد. ABB و Hydrogène de France نیروگاه هایی با اندازه چند مگاوات خواهند ساخت که می توانند کشتی های بزرگ را تامین کنند (HDF اولین بار در سال 2019 در مارتینیک در پروژه ClearGen با نصب و راه اندازی یک پیل سوختی پرقدرت - 1 مگاوات به دست آورد. تنها سوال این است که چگونه H2 را در داخل هواپیما ذخیره کنیم، قطعا مخازن فشار قوی نیست. پاسخ به نظر می رسد یا آمونیاک یا یک حامل هیدروژن آلی مایع (LOHC). LOHC ممکن است ساده ترین باشد. Hydrogenious در فرانسه و Chiyoda در ژاپن قبلاً این فناوری را به نمایش گذاشته اند. LOHC را می توان مشابه با سوخت های مایع فعلی اداره کرد و یک تاسیسات هیدروژن زدایی فشرده در کشتی می تواند هیدروژن را تامین کند (صفحه 10 در این ارائه را بررسی کنید، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
بر اساس همکاری موجود اعلام شده در 27 ژوئن 2018 با Ballard Power Systems، ارائه‌دهنده جهانی راه‌حل‌های سلول سوختی غشای تبادل پروتون (PEM) بنابراین این کشتی‌های اقیانوس‌پیما با سلول‌های سوختی PEM تغذیه خواهند شد. متاسفانه هیچ اشاره ای به روش ذخیره سازی هیدروژن مورد استفاده وجود ندارد. LOHC عالی خواهد بود زیرا فشار یا عروق سرد ندارد. دو شرکت به دنبال تامین انرژی کشتی‌ها با LOHC هستند: Hydrogenious و H2-Industries. با این حال، تلفات انرژی نسبتاً بالایی (30٪) در ارتباط با فرآیند هیدروژن زدایی گرماگیر وجود دارد. (مرجع: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ممکن است یک سرنخ از وب سایت شریک ABB "هیدروژن در دریاهای آزاد: خوش آمدید به کشتی!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) آنها به هیدروژن مایع اشاره می کنند و خاطرنشان می کنند که "اصول اساسی برای LNG (مایع) یکسان است. گاز طبیعی) یا سایر سوخت های با نقطه اشتعال پایین. ما در حال حاضر می دانیم که چگونه گاز مایع را مدیریت کنیم، بنابراین این فناوری وارد شده است. چالش واقعی اکنون توسعه زیرساخت است.
تجربه ای که من در چندین سال گذشته در رانندگی BEV به دست آورده ام بی نظیر است. تنها تعمیراتی که انجام شد طبق دستور OEM و تایرهای فرسوده بود. مطلقاً هیچ مقایسه ای با درایو ICE وجود ندارد. من مجبور شدم بعد از یک جلسه شارژ به محدوده انقضا توجه بیشتری داشته باشم تا از مشکلات بعدی که هرگز با آن برخورد نکردم جلوگیری کنم. با این حال، من صمیمانه از افزایش دامنه 2 تا 3 برابری آنچه در حال حاضر قابل دستیابی است استقبال می کنم. سادگی، بی صدا بودن و کارایی یک درایو الکتریکی در مقایسه با ICE کاملاً بی نظیر است. بعد از شستشوی ماشین، یخ هنوز در حین کار بو می دهد. یک BEV هرگز انجام نمی دهد - نه قبل و نه بعد از آن. من به ICE نیازی ندارم. من فکر می کنم کار خود را انجام داده است و آسیب بیش از حد کافی است. فقط بگذارید بمیرد و جا برای جایگزینی بیش از حد مناسب باز کنید. RIP ICE
زمان ارسال: مه-02-2020