شرکت تویوتا موتور اعلام کرده است که تجهیزات تولید هیدروژن الکترولیتی PEM را در زمینه انرژی هیدروژنی توسعه خواهد داد که مبتنی بر راکتور پیل سوختی (FC) و فناوری Mirai برای تولید هیدروژن به صورت الکترولیتی از آب است. گفته میشود که این دستگاه در ماه مارس در نیروگاه DENSO فوکوشیما مورد استفاده قرار خواهد گرفت که به عنوان یک سایت پیادهسازی برای این فناوری جهت تسهیل استفاده گسترده از آن در آینده عمل خواهد کرد.
بیش از ۹۰٪ از تأسیسات تولید قطعات راکتور پیل سوختی در خودروهای هیدروژنی میتوانند برای فرآیند تولید راکتور الکترولیتی PEM مورد استفاده قرار گیرند. تویوتا از فناوریای که طی سالها در طول توسعه FCEV به دست آورده و همچنین دانش و تجربهای که از محیطهای مختلف استفاده در سراسر جهان جمعآوری کرده است، برای کوتاه کردن قابل توجه چرخه توسعه و امکان تولید انبوه استفاده کرده است. طبق این گزارش، کارخانه DENSO نصب شده در فوکوشیما میتواند حدود ۸ کیلوگرم هیدروژن در ساعت تولید کند که نیاز به ۵۳ کیلووات ساعت به ازای هر کیلوگرم هیدروژن دارد.
این خودروی پیل سوختی هیدروژنی که به صورت انبوه تولید شده است، از زمان عرضه در سال ۲۰۱۴، بیش از ۲۰،۰۰۰ دستگاه در سراسر جهان فروخته است. این خودرو مجهز به یک پشته پیل سوختی است که به هیدروژن و اکسیژن اجازه میدهد تا به صورت شیمیایی واکنش نشان دهند و برق تولید کنند و خودرو را با موتورهای الکتریکی به حرکت در میآورد. این خودرو از انرژی پاک استفاده میکند. "هوا تنفس میکند، هیدروژن اضافه میکند و فقط آب منتشر میکند"، بنابراین به عنوان "خودروی کاملاً سازگار با محیط زیست" با انتشار صفر مورد ستایش قرار میگیرد.
بر اساس این گزارش، بر اساس دادههای حاصل از اجزای مورد استفاده در ۷ میلیون وسیله نقلیه پیل سوختی سلولی (که برای حدود ۲۰،۰۰۰ FCEV کافی است) از زمان انتشار نسل اول Mirai، پیل PEM بسیار قابل اعتماد است. تویوتا با شروع از اولین Mirai، از تیتانیوم به عنوان جداکننده بسته پیل سوختی برای وسایل نقلیه هیدروژنی استفاده کرده است. بر اساس مقاومت بالای خوردگی و دوام تیتانیوم، این کاربرد میتواند تقریباً همان سطح عملکرد را پس از ۸۰،۰۰۰ ساعت کار در الکترولیز PEM حفظ کند، که برای استفاده طولانی مدت کاملاً ایمن است.
تویوتا اعلام کرد که بیش از ۹۰ درصد از اجزای راکتور پیل سوختی FCEV و تأسیسات تولید راکتور پیل سوختی در PEM قابل استفاده یا اشتراکگذاری هستند و فناوری، دانش و تجربهای که تویوتا طی سالها در توسعه FCEVها به دست آورده، چرخه توسعه را تا حد زیادی کوتاه کرده و به تویوتا کمک کرده است تا به تولید انبوه و سطوح هزینه پایینتر دست یابد.
شایان ذکر است که نسل دوم MIRAI در بازیهای المپیک و پارالمپیک زمستانی پکن ۲۰۲۲ رونمایی شد. این اولین باری است که Mirai به عنوان وسیله نقلیه خدمات رویداد در مقیاس بزرگ در چین مورد استفاده قرار میگیرد و تجربه زیستمحیطی و ایمنی آن بسیار مورد تحسین قرار گرفته است.
در پایان فوریه امسال، پروژه خدمات مسافرتی عمومی Nansha Hydrogen Run، که به طور مشترک توسط فرمانداری ناحیه Nansha گوانگژو و شرکت Guangqi Toyota Motor Co. Ltd. انجام شد، رسماً راهاندازی شد و با معرفی نسل دوم سدان سلول سوختی هیدروژنی MIRAI، "خودروی کاملاً سازگار با محیط زیست"، سفر با خودروهای هیدروژنی را به چین معرفی کرد. راهاندازی Spratly Hydrogen Run دومین نسل از MIRAI است که پس از المپیک زمستانی، خدمات خود را در مقیاس بزرگتری به عموم مردم ارائه میدهد.
تاکنون، تویوتا بر انرژی هیدروژن در خودروهای پیل سوختی، ژنراتورهای ثابت پیل سوختی، تولید گیاهان و سایر کاربردها تمرکز داشته است. در آینده، علاوه بر توسعه تجهیزات الکترولیتی، تویوتا امیدوار است گزینههای خود را در تایلند برای تولید هیدروژن از بیوگاز تولید شده از فضولات دامی گسترش دهد.
زمان ارسال: ۱۶ مارس ۲۰۲۳