TrendForce Consulting-ek kaleratutako txosten baten arabera, Anson, Infineon eta automobil eta energia fabrikatzaileekiko lankidetza-proiektu batzuek argi dutenez, SiC potentzia-osagaien merkatu orokorra 2.280 milioi dolarra igoko da 2023an (IT etxeko oharra: 15.869 milioi yuan inguru). ), urte artean %41,4 gehiago.
Txostenaren arabera, hirugarren belaunaldiko erdieroaleek silizio karburoa (SiC) eta galio nitruroa (GaN) barne hartzen dituzte, eta SiC-k irteera-balio osoaren %80 hartzen du. SiC egokia da tentsio altuko eta korronte handiko aplikazio agertokietarako, eta horrek ibilgailu elektrikoen eta energia berriztagarrien ekipamenduen sistemaren eraginkortasuna are gehiago hobetu dezake.
TrendForce-ren arabera, SiC potentzia-osagaien bi aplikazio nagusiak ibilgailu elektrikoak eta energia berriztagarriak dira, 2022an 1.090 milioi dolar eta 210 milioi dolar lortu dituztenak (gaur egun 7,586 milioi RMB inguru). SiC potentzia-osagaien merkatu osoaren %67,4 eta %13,1 hartzen du.
TrendForce Consulting-en arabera, SiC potentzia-osagaien merkatua 5.330 milioi dolarra iritsiko dela espero da 2026rako (gaur egun 37.097 milioi yuan inguru). Aplikazio nagusiak oraindik ibilgailu elektrikoetan eta energia berriztagarrietan oinarritzen dira, ibilgailu elektrikoen irteera-balioa 3.980 milioi dolar (gaur egun 27.701 milioi yuan inguru) iristen delarik, CAGR (urteko hazkunde-tasa konposatua) % 38 ingurukoa da; Energia berriztagarriak 410 milioi dolarra iritsi ziren (gaur egun 2.854 milioi yuan inguru), CAGR% 19 ingurukoa.
Teslak ez ditu SiC operadoreak kikildu
Azken bost urteetan silizio karburoaren (SiC) merkatuaren hazkundea Teslaren araberakoa izan da, materiala ibilgailu elektrikoetan erabili duen lehen ekipamendu originalaren fabrikatzailea eta gaur egungo erosle handienarena. Beraz, duela gutxi iragarri zuenean bere etorkizuneko potentzia-moduluetan erabilitako SiC kantitatea ehuneko 75 murrizteko modua aurkitu zuela, industria izuan sartu zen, eta eragile nagusien inbentarioek jasan zuten.
Ehuneko 75eko murrizketak kezkagarria dirudi, batez ere testuinguru handirik gabe, baina iragarpenaren atzean hainbat eszenatoki potentzial daude, eta horietako inork ez du iradokitzen materialen edo merkatu osoaren eskariaren murrizketa nabarmenik.
1. eszenatokia: gailu gutxiago
Tesla Model 3-ko 48 txip inbertsorea garapen garaian (2017) dagoen teknologia berritzaileenean oinarritzen da. Hala ere, SiC ekosistema heltzen den heinean, SiC substratuen errendimendua zabaltzeko aukera dago integrazio handiagoa duten sistema-diseinu aurreratuagoen bidez. Teknologia bakar batek SiC % 75 murriztea zaila den arren, ontziratzean, hoztean (hau da, alde bikoitzean eta likidoan hoztutakoan) eta kanalizatutako gailuen arkitekturan hainbat aurrerapenek gailu trinkoagoak eta errendimendu hobeagoak sor ditzakete. Teslak, zalantzarik gabe, aukera hori aztertuko du, eta % 75eko zifrak ziurrenik oso integratuta dagoen inbertsore diseinuari erreferentzia egiten dio, erabiltzen dituen trokelen kopurua 48tik 12ra murrizten duena. Hala ere, horrela bada, ez da horren parekoa. SiC materialen murrizketa positiboa proposatu den bezala.
Bien bitartean, 2023-24an 800V-ko ibilgailuak abiaraziko dituzten beste OEMek SiC-n oinarrituko dira, segmentu honetako potentzia handiko eta tentsio handiko gailuetarako hautagairik onena. Ondorioz, baliteke OEMek epe laburrean eraginik ez izatea SiC sartzean.
Egoera honek SiC automobilgintzaren merkatuaren ikuspegia lehengaietatik ekipamendu eta sistemen integraziora igaro dela nabarmentzen du. Potentzia-moduluek gaur egun ezinbestekoa dute kostua eta errendimendu orokorra hobetzeko, eta SiC espazioko eragile nagusi guztiek beren barne-ontziratze-gaitasun propioak dituzten potentzia-moduluen negozioak dituzte - onsemi, STMicroelectronics eta Infineon barne. Wolfspeed lehengaietatik haratago gailuetara zabaltzen ari da.
2. eszenatokia: potentzia eskakizun txikiak dituzten ibilgailu txikiak
Tesla hasierako auto berri bat lantzen ari da bere ibilgailuak errazago erabiltzeko. Model 2 edo Model Q gaur egungo ibilgailuak baino merkeagoak eta trinkoagoak izango dira, eta ezaugarri gutxiago dituzten auto txikiek ez dute SiC eduki hainbeste beharko haiek elikatzeko. Hala ere, lehendik dauden modeloek diseinu bera mantenduko dute eta oraindik SiC kopuru handiak behar dituzte orokorrean.
Bere bertute guztiengatik, SiC material garestia da, eta Oem askok kostuak murrizteko nahia adierazi dute. Orain, Teslak, espazioko OEM handienak, prezioak komentatu dituenez, horrek IDM-ei presioa egin diezaieke kostuak murrizteko. Teslaren iragarpena kostu-konponbide lehiakorragoak bultzatzeko estrategia izan al daiteke? Interesgarria izango da datozen aste/hilabeteetan industriak nola erreakzionatzen duen ikustea...
Idms-ek estrategia desberdinak erabiltzen ari dira kostuak murrizteko, hala nola, hornitzaile ezberdinetatik substratua eskuratzen, ekoizpena handituz ahalmena handituz eta diametro handiagoko obleetara aldatuz (6 "eta 8"). Presio handiagoak litekeena da arlo honetako hornikuntza-kateko jokalarien ikasketa kurba bizkortzea. Horrez gain, kostuen igoerak SiC merkeagoa izan lezake beste autogileentzat ez ezik, beste aplikazio batzuentzat ere, eta horrek bere adopzioa bultzatu dezake.
3. eszenatokia: SIC ordezkatu beste material batzuekin
Yole Intelligenceko analistak ibilgailu elektrikoetan SiC-rekin lehiatu daitezkeen beste teknologia batzuk zaintzen ari dira. Esate baterako, SiC ilkatuak potentzia dentsitate handiagoa eskaintzen du; ikusiko al dugu etorkizunean SiC laua ordezkatuko duela?
2023rako, Si IGBTak EV inbertsoreetan erabiliko dira eta industrian ondo kokatuta daude ahalmenari eta kostuari dagokionez. Fabrikatzaileak errendimendua hobetzen ari dira oraindik, eta substratu honek bigarren eszenatokian aipatutako potentzia baxuko ereduaren potentziala erakutsi dezake, eta horrek erraztu egiten du kantitate handietan eskalatzea. Agian SiC Teslaren auto aurreratuago eta indartsuagoetarako gordeko da.
GaN-on-Si-k potentzial handia erakusten du automobilgintzaren merkatuan, baina analistek epe luzerako gogoeta gisa ikusten dute (5 urte baino gehiago mundu tradizionaleko inbertsoreetan). GaNren inguruan industrian eztabaida batzuk egon diren arren, Teslak kostuak murrizteko eta masiboki handitzeko beharrak nekez egiten du etorkizunean SiC baino material askoz berriago eta helduago batera joango denik. Baina Teslak eman al dezake lehen material berritzaile hau hartzeko urrats ausarta? Denborak bakarrik esango du.
Obleen bidalketek zertxobait eragin zuten, baina merkatu berriak egon daitezke
Integrazio handiagoaren bultzadak gailuen merkatuan eragin txikia izango duen arren, obleen bidalketetan eragina izan dezake. Hasiera batean askok uste zuten bezain dramatikoa ez den arren, eszenatoki bakoitzak SiC eskariaren beherakada aurreikusten du, eta horrek erdieroaleen enpresei eragin diezaieke.
Hala ere, azken bost urteotan auto merkatuarekin batera hazi diren beste merkatu batzuetarako materialen eskaintza areagotu liteke. Autoek industria guztiak nabarmen haziko direla espero du datozen urteetan, ia kostu txikiagoak eta materialen sarbidea handitzeari esker.
Teslaren iragarkiak shock-uhinak eragin zituen industrian, baina hausnarketa gehiago eginda, SiCren aurreikuspenak oso positiboak izaten jarraitzen du. Nora doa Teslak, eta nola erreakzionatuko du eta nola moldatuko da industria? Merezi du gure arreta.
Argitalpenaren ordua: 2023-mar-27