Pierburgek hamarkadetan daramatza balazta sustatzeko huts-ponpak garatzen. Egungo EVP40 modeloarekin, hornitzaileak eskaeraren arabera funtzionatzen duen eta estandar altuak ezartzen ditu sendotasunari, tenperatura erresistentziari eta zaratari dagokionez aukera elektriko bat eskaintzen du.
EVP40 ibilgailu hibridoetan eta elektrikoetan erabil daiteke, baita ohiko trazaduradun ibilgailuetan ere. Ekoizpen-instalazioak Harthako (Alemania) Pierburg planta eta Shanghaiko (Txina) Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) joint venture-a dira.
Gasolina-motor modernoetarako, huts-ponpa elektrikoak huts-maila nahikoa eskaintzen du, balaztatze seguru eta errazerako, ponpa mekaniko baten potentzia-galera iraunkorrik gabe. Ponpa motorrarengandik independente eginez, sistemak eraginkortasun gehiago areagotzen du, abiarazte/gelditzeko modu hedatu batetik (nabigazioa) eta gidatzeko modu guztiz elektriko batera (EV modua).
Prime mailako ibilgailu elektriko trinko batean (BEV), ponpak errendimendu bikaina erakutsi zuen Austriako Grossglockner errepide alpinoan mendiko probetan.
EVP 40-aren diseinuan, Pierburgek fidagarritasuna eta iraupena azpimarratu zituen, ibilgailuen funtzionamendua uneoro bermatu behar baita eta bereziki balazta-sistemak lehentasun handiena duelako. Iraunkortasuna eta konstantzia ere funtsezko gaiak izan ziren, beraz, ponpak proba-programa zabala egin behar izan zuen baldintza guztietan, -40 °C-tik +120 °C arteko tenperatura-probak barne. Beharrezko eraginkortasuna lortzeko, elektronikarik gabeko eskuila-motor berri eta sendo bat bereziki garatu zen.
Huts-ponpa elektrikoa hibridoetan eta ibilgailu elektrikoetan eta baita ohiko trazaduradun autoetan ere erabiltzen denez, ponpa-sistemak sortzen duen zarata hain baxua izan behar da, gidatzen ari zaren bitartean entzun ezin dadin. Ponpa eta motor integratua barneko garapen osoa izan zenez, finkatzeko soluzio errazak aurki litezke eta bibrazioen desakoplamendu elementu garestiak saihestu ziren eta, hortaz, ponpa-sistema osoak egituraren bidezko zarata desakoplatze bikaina eta aireko zarata isuri txikia erakusten du.
Itzulerarik gabeko balbula integratuak balio erantsia ematen dio bezeroari, eta ibilgailuan EVP instalatzea errazagoa eta merkeagoa da. Beste osagai batzuetatik independentea den instalazio sinple batek instalazio-espazio estuek sortutako arazoak konpontzea ahalbidetzen du.
Aurrekariak. Errekuntzako motorra zuzenean akoplatuta dauden huts-ponpa mekanikoak errentagarriak dira, baina desabantaila dute ibilgailuaren funtzionamenduan etengabe funtzionatzen dutela eskaririk gabe, nahiz eta abiadura handian, funtzionamendu-moduaren arabera.
Huts-ponpa elektrikoa, berriz, itzali egiten da balaztak jartzen ez badira. Horrek erregaiaren kontsumoa eta isurketak murrizten ditu. Horrez gain, ponpa mekanikorik ez egoteak motorraren olioaren lubrifikazio-sistemaren karga arintzen du, olio gehigarririk ez baita huts-ponpa lubrifikatzen. Olio-ponpa, beraz, txikiagoa egin daiteke, eta horrek, aldi berean, drivelinearen eraginkortasuna areagotzen du.
Beste abantaila bat da olioaren presioa handitzen dela huts-ponpa mekanikoaren jatorrizko instalazio-puntuan, normalean zilindro-buruan. Hibridoekin, huts-ponpa elektrikoek guztiz elektrikoa gidatzeko aukera ematen dute errekuntza-motorra itzalita dagoela, eta balazta bultzada osoa mantenduz. Ponpa hauek "nabigazio" funtzionamendu-modua ere ahalbidetzen dute, zeinetan transmisioa itzaltzen den eta energia gehigarria aurrezten den drivelinean erresistentzia murriztuak direla eta (hasi/gelditzeko funtzionamendu hedatua).
Argitalpenaren ordua: 2020-04-25