Toyota Motor Corporation-ek iragarri du PEM hidrogeno elektrolitikoa ekoizteko ekipoak garatuko dituela hidrogenoaren energiaren alorrean, erregai-pilen (FC) erreaktorean eta Mirai teknologian oinarritutako uretatik hidrogenoa elektrolitikoki ekoizteko. Ulertzen da gailua martxoan jarriko dela martxan DENSO Fukushimako planta batean, eta teknologiaren ezarpen gune gisa balioko du etorkizunean erabilera zabala errazteko.
Hidrogeno-ibilgailuetako erregai-pilen erreaktoreen osagaien ekoizpen-instalazioen % 90 baino gehiago PEM erreaktore elektrolitikoen ekoizpen-prozesurako erabil daitezke. Toyotak FCEV garatzeko urteetan zehar landutako teknologia erabili du, baita mundu osoko erabilera-ingurune ezberdinetatik pilatutako ezagutza eta esperientzia ere, garapen-zikloa nabarmen laburtzeko eta ekoizpen masiboa ahalbidetzeko. Txostenaren arabera, Fukushiman DENSOn instalatutako plantak orduko 8 kilogramo hidrogeno inguru ekoitzi ditzake, hidrogeno kilogramo bakoitzeko 53 kWh-ko eskakizunarekin.
Hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak 2014an merkaturatu zenetik 20.000 unitate baino gehiago saldu ditu mundu osoan. Hidrogenoa eta oxigenoa kimikoki erreakzionatzea ahalbidetzen duen erregai-pilen pila batez hornituta dago, elektrizitatea sortzeko, eta autoa motor elektrikoekin gidatzen du. Energia garbia erabiltzen du. "Airea arnasten du, hidrogenoa gehitzen du eta ura soilik isurtzen du", beraz, "ingurumena errespetatzen duen azken autoa" dela esan dute, zero emisioekin.
Txostenaren arabera, PEM zelula oso fidagarria da 7 milioi erregai-pilen ibilgailuetan (20.000 FCEV ingururako nahikoa) erabiltzen diren osagaien datuetan oinarrituta. Lehenengo Mirai-tik hasita, Toyotak titanioa erabiltzen ari da hidrogenozko ibilgailuetarako erregai-pilen bereizgailu gisa. Titanioaren korrosioarekiko erresistentzia eta iraunkortasun handian oinarrituta, aplikazioak errendimendu maila ia berdina mantendu dezake PEM elektrolizagailuan 80.000 orduko funtzionamenduaren ondoren, epe luzerako guztiz segurua dena.
Toyota-k esan zuen PEMko erregai-pilen erreaktoreen osagaien eta erregai-pilen erreaktoreen ekoizpen-instalazioen % 90 baino gehiago erabil daitezkeela edo partekatu daitezkeela, eta Toyotak urteetan zehar FCEVak garatzeko pilatutako teknologia, ezagutza eta esperientziak garapena asko laburtu duela. zikloa, Toyotak produkzio masiboa lortzen eta kostu maila txikiagoak lortzen lagunduz.
Aipatzekoa da MIRAIren bigarren belaunaldia Pekineko 2022ko Neguko Olinpiar eta Paralinpiar Jokoetan jarri zela martxan. Mirai Txinan eskala handian erabiltzen den lehen aldia da ekitaldien zerbitzurako ibilgailu gisa, eta bere ingurumen-esperientzia eta segurtasuna oso goraipatzen dira.
Aurtengo otsailaren amaieran, Nansha Hydrogen Run bidaia-zerbitzu publikoaren proiektua, Guangzhouko Nansha Barrutiko Gobernuak eta Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.-ek elkarrekin burututakoa ofizialki abiarazi zen, hidrogeno bidezko autoen bidaiak Txinara sartuz bigarrena aurkeztuz. - belaunaldiko MIRAI hidrogeno erregai-pilen berlina, "ingurumena errespetatzen duen azken autoa". Spratly Hydrogen Run martxan jartzea MIRAIren bigarren belaunaldia da Neguko Olinpiar Jokoen ondoren herritarrei zerbitzuak eskaintzeko eskala handiago batean.
Orain arte, Toyotak hidrogenoaren energian zentratu da erregai-pilen ibilgailuetan, erregai-pilen sorgailu geldietan, landareen ekoizpenean eta beste aplikazio batzuetan. Etorkizunean, ekipo elektrolitikoak garatzeaz gain, Toyotak Thailandian dituen aukerak zabaltzea espero du abere-hondakinetatik sortutako biogasarekin hidrogenoa ekoizteko.
Argitalpenaren ordua: 2023-03-16