Väidetavalt teatas Ford 9. mail, et katsetab oma elektrilise transiti (E-Transit) prototüüppargi vesinikkütuseelemendiga versiooni, et näha, kas need suudavad pakkuda elujõulist saastevaba võimalust klientidele, kes transpordivad rasket lasti pikki vahemaid.
Ford juhib kolmeaastases projektis konsortsiumi, kuhu kuuluvad ka BP ja Ocado, Ühendkuningriigi veebikauplus ja tehnoloogiakontsern. Bp keskendub vesinikule ja infrastruktuurile. Projekti rahastab osaliselt Ühendkuningriigi valitsuse ja autotööstuse ühisettevõte Advanced Propulsion Centre.
Ford Ühendkuningriigi juhatuse esimees Tim Slatter ütles oma avalduses: "Ford usub, et kütuseelementide peamine kasutusala on tõenäoliselt suurimates ja raskeimates tarbesõidukite mudelites, et tagada sõiduki töö ilma saasteaineteta, järgides samal ajal kõrgeid igapäevaseid nõudeid. klientide energiavajadusi. Turuhuvi vesinikkütuseelementide kasutamise vastu veoautode ja kaubikute toiteks kasvab, kuna autopargi operaatorid otsivad praktilisemat alternatiivi puhastele elektrisõidukitele ning valitsuste abi, eriti USA inflatsiooni vähendamise seadus (IRA) kasvab.
Kuigi enamik maailma sisepõlemismootoriga sõiduautosid, kaubikuid ja veoautosid asendatakse järgmise 20 aasta jooksul tõenäoliselt puhtalt elektrisõidukitega, väidavad vesinikkütuseelementide pooldajad ja mõned kaugsõiduautode haldajad, et puhastel elektrisõidukitel on oma puudused. , näiteks akude kaal, nende laadimiseks kuluv aeg ja võrgu ülekoormamise võimalus.
Vesinikkütuseelementidega varustatud sõidukeid (vesinik segatakse hapnikuga, et toota vett ja energiat aku toiteks) saab tankida minutitega ja nende sõiduulatus on pikem kui puhtalt elektrilistel mudelitel.
Kuid vesinikkütuseelementide levik seisab silmitsi suurte väljakutsetega, sealhulgas tanklate ja rohelise vesiniku puudumine, et neid taastuvaid energiaallikaid kasutada.
Postitusaeg: mai-11-2023