Pierburg lleva décadas desarrollando bombas de vacío para servofrenos. Con el modelo EVP40 actual, el proveedor ofrece una opción eléctrica que funciona bajo demanda y establece altos estándares en términos de robustez, resistencia a la temperatura y ruido.
El EVP40 se puede utilizar en vehículos híbridos y eléctricos, así como en vehículos con transmisión convencional. Las instalaciones de producción son la planta de Pierburg en Hartha, Alemania, y la empresa conjunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Shanghai, China.
Para los motores de gasolina modernos, la bomba de vacío eléctrica proporciona un nivel de vacío suficiente para un frenado fácil y seguro sin la pérdida permanente de potencia de una bomba mecánica. Al hacer que la bomba sea independiente del motor, el sistema permite aumentar aún más la eficiencia, desde un modo de arranque/parada extendido (navegación) hasta un modo de conducción totalmente eléctrico (modo EV).
En un vehículo eléctrico compacto de primera categoría (BEV), la bomba mostró un excelente rendimiento durante las pruebas en la carretera alpina del Grossglockner en Austria.
En el diseño del EVP 40, Pierburg hizo hincapié en la fiabilidad y la longevidad, ya que debe garantizarse en todo momento el funcionamiento del vehículo y, en particular, el sistema de frenos tiene la máxima prioridad. La durabilidad y la constancia también fueron cuestiones clave, por lo que la bomba tuvo que pasar por un extenso programa de pruebas en todas las condiciones, incluidas pruebas de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para lograr la eficiencia necesaria, se desarrolló especialmente un nuevo y robusto motor de cepillo sin electrónica.
Dado que la bomba de vacío eléctrica se utiliza en vehículos híbridos y eléctricos, así como en automóviles con transmisión convencional, el ruido generado por el sistema de bomba debe ser tan bajo que no se pueda escuchar durante la conducción. Dado que la bomba y el motor integrado fueron un desarrollo interno completo, se pudieron encontrar soluciones de fijación sencillas y evitar costosos elementos de desacoplamiento de vibraciones, por lo que todo el sistema de bomba presenta un excelente desacoplamiento del ruido estructural y bajas emisiones de ruido aéreo.
Una válvula antirretorno integrada aporta un valor añadido para el cliente, haciendo más fácil y económica la instalación de la EVP en el vehículo. Una instalación sencilla e independiente de otros componentes permite resolver los problemas causados por el espacio de instalación reducido.
Fondo. Las bombas de vacío mecánicas, que están acopladas directamente al motor de combustión, son económicas, pero tienen el inconveniente de que, dependiendo del modo de funcionamiento, funcionan continuamente sin demanda durante el funcionamiento del vehículo, incluso a altas velocidades.
La bomba de vacío eléctrica, en cambio, se desconecta si no se aplican los frenos. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones. Además, la ausencia de la bomba mecánica alivia la carga sobre el sistema de lubricación de aceite del motor, ya que ningún aceite adicional lubrica la bomba de vacío. Por lo tanto, la bomba de aceite se puede hacer más pequeña, lo que a su vez aumenta la eficiencia de la línea motriz.
Otra ventaja es que la presión del aceite aumenta en el lugar de instalación original de la bomba de vacío mecánica, normalmente en la culata. En los híbridos, las bombas de vacío eléctricas permiten una conducción totalmente eléctrica con el motor de combustión apagado, manteniendo al mismo tiempo la fuerza de frenado. Estas bombas también permiten el modo de funcionamiento "navegación" en el que la línea motriz se apaga y se ahorra energía adicional debido a las resistencias reducidas en la línea motriz (operación de arranque/parada extendida).
Hora de publicación: 25-abr-2020