Toyota Motor Corporation ha anunciado el desarrollo de un equipo de producción de hidrógeno electrolítico PEM en el campo de la energía del hidrógeno. Este equipo se basa en un reactor de pila de combustible (FC) y la tecnología Mirai para producir hidrógeno electrolíticamente a partir de agua. Se estima que el dispositivo se pondrá en funcionamiento en marzo en la planta de DENSO en Fukushima, que servirá como centro de implementación de la tecnología para facilitar su uso generalizado en el futuro.
Más del 90% de las instalaciones de producción de componentes de reactores de pilas de combustible en vehículos de hidrógeno pueden utilizarse para el proceso de producción de reactores electrolíticos PEM. Toyota ha aplicado la tecnología desarrollada a lo largo de los años durante el desarrollo del FCEV, así como el conocimiento y la experiencia acumulados en diversos entornos de uso a nivel mundial, para acortar significativamente el ciclo de desarrollo y permitir la producción en masa. Según el informe, la planta DENSO instalada en Fukushima puede producir unos 8 kilogramos de hidrógeno por hora, con un consumo de 53 kWh por kilogramo.
El vehículo de pila de combustible de hidrógeno, producido en masa, ha vendido más de 20.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2014. Está equipado con un sistema de pila de combustible que permite que el hidrógeno y el oxígeno reaccionen químicamente para generar electricidad, y lo impulsa con motores eléctricos. Utiliza energía limpia. "Respira aire, añade hidrógeno y solo emite agua", por lo que se le considera el "coche ecológico definitivo" con cero emisiones.
La celda PEM es altamente confiable, según datos de componentes utilizados en 7 millones de vehículos de celda de combustible (suficientes para aproximadamente 20,000 FCEV) desde el lanzamiento de la primera generación del Mirai, según el informe. Desde el primer Mirai, Toyota ha utilizado titanio como separador de paquetes de celdas de combustible para vehículos propulsados por hidrógeno. Gracias a la alta resistencia a la corrosión y durabilidad del titanio, la aplicación puede mantener prácticamente el mismo nivel de rendimiento después de 80,000 horas de funcionamiento en el electrolizador PEM, lo cual es totalmente seguro para un uso a largo plazo.
Toyota afirmó que más del 90% de los componentes del reactor de celda de combustible FCEV y las instalaciones de producción del reactor de celda de combustible en PEM se pueden usar o compartir, y que la tecnología, el conocimiento y la experiencia que Toyota ha acumulado a lo largo de los años en el desarrollo de FCEV han acortado enormemente el ciclo de desarrollo, ayudando a Toyota a lograr una producción en masa y niveles de costos más bajos.
Cabe mencionar que la segunda generación del MIRAI se lanzó en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de Pekín 2022. Es la primera vez que el Mirai se utiliza a gran escala en China como vehículo de servicio para eventos, y su experiencia ambiental y seguridad han sido altamente elogiadas.
A finales de febrero de este año, se inauguró oficialmente el proyecto de servicio público de viajes Nansha Hydrogen Run, impulsado conjuntamente por el Gobierno del Distrito de Nansha de Guangzhou y Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., que introdujo en China los viajes en vehículos propulsados por hidrógeno con la introducción del sedán de pila de combustible de hidrógeno MIRAI de segunda generación, el "vehículo ecológico definitivo". El lanzamiento de la Spratly Hydrogen Run representa la segunda generación de MIRAI que ofrece servicios al público a mayor escala tras los Juegos Olímpicos de Invierno.
Hasta ahora, Toyota se ha centrado en la energía del hidrógeno en vehículos de pila de combustible, generadores estacionarios de pila de combustible, producción en planta y otras aplicaciones. En el futuro, además de desarrollar equipos electrolíticos, Toyota espera ampliar sus opciones en Tailandia para la producción de hidrógeno a partir del biogás generado a partir de desechos ganaderos.
Hora de publicación: 16 de marzo de 2023