La manifestaciisto de hidrogena fuelpilo de Universal Hydrogen faris sian inaŭguran flugon al Moss Lake, Vaŝingtono, pasintsemajne. La testflugo daŭris 15 minutojn kaj atingis altecon de 3,500 futoj. La testplatformo baziĝas sur la Dash8-300, la plej granda monda hidrogena fuelpilo-aviadilo.
La aviadilo, moknomita Lightning McClean, ekis de Grant County International Airport (KMWH) je 8:45 a.m. la 2-an de marto kaj atingis krozan altecon de 3,500 futoj 15 minutojn poste. La flugo, bazita sur FAA Special Airworthiness-atestilo, estas la unua el dujara testflugo, kiu estas atendita kulmini en 2025. La aviadilo, kiu estis transformita de regiona jeto ATR 72, retenas nur unu originan fosilian fuelan turbinmotoron. por sekureco, dum la ceteraj estas funkciigitaj per pura hidrogeno.
Universala Hidrogeno celas havi regionajn flugajn operaciojn funkciigitajn tute per hidrogenaj fuelpiloj antaŭ 2025. En ĉi tiu provo, motoro funkciigita per pura hidrogena fuelpilo elsendas nur akvon kaj ne poluas la atmosferon. Ĉar ĝi estas antaŭtesto, la alia motoro ankoraŭ funkcias per konvencia fuelo. Do se vi rigardas ĝin, estas granda diferenco inter la maldekstra kaj la dekstra motoroj, eĉ la diametro de la klingoj kaj la nombro da klingoj. Laŭ Universal Hydrogren, aviadiloj funkciigitaj per hidrogenaj fuelpiloj estas pli sekuraj, pli malmultekostaj por funkcii kaj havas malmulte da efiko al la medio. Iliaj hidrogenaj fuelpiloj estas modulaj kaj povas esti ŝarĝitaj kaj malŝarĝitaj tra la ekzistantaj kargoinstalaĵoj de la flughaveno, tiel ke la flughaveno povas renkonti la replenigajn bezonojn de hidrogen-elektraj aviadiloj sen modifo. En teorio, pli grandaj jetoj povus fari la samon, kun turboventoliloj funkciigitaj per hidrogenaj fuelpiloj atenditaj esti uzataj meze de la 2030-aj jaroj.
Fakte, Paul Eremenko, kunfondinto kaj Ĉefoficisto de Universal Hydrogen, opinias, ke aviadilŝipoj devos funkcii per pura hidrogeno meze de la 2030-aj jaroj, alie la industrio devos tranĉi flugojn por plenumi devigajn tutindustriajn ellasajn celojn. La rezulto estus akra altiĝo de biletprezoj kaj lukto por akiri bileton. Tial, urĝas antaŭenigi la esploradon kaj disvolviĝon de novaj energiaj aviadiloj. Sed ĉi tiu unua flugo ankaŭ proponas iom da espero por la industrio.
La misio estis aranĝita fare de Alex Kroll, sperta iama US Air Force testpiloto kaj la ĉefa testpiloto de la firmao. Li diris, ke en la dua testturneo, li povis flugi tute per hidrogenaj fuelpilgeneratoroj, sen fidi je primitivaj fosiliaj fuelaj motoroj. "La modifita aviadilo havas bonegan pritraktadon kaj la hidrogena fuelpilo-potencsistemo produktas signife malpli da bruo kaj vibrado ol konvenciaj turbinmotoroj," Kroll diris.
Universal Hydrogen havas dekduojn da pasaĝermendoj por hidrogen-elektraj regionaj jetoj, inkluzive de Connect Airlines, amerika firmao. John Thomas, la ĉef-oficulo de la firmao, nomis la flugon de Lightning McClain "grundo nul por la senkarbonigo de la tutmonda aviadindustrio."
Kial hidrogen-elektraj aviadiloj estas elekto por karbonredukto en aviado?
Klimata ŝanĝo minacas aertransporton dum venontaj jardekoj.
Aviado elsendas nur sesonon tiom da karbondioksido ol aŭtoj kaj kamionoj, laŭ la Monda Rimeda Instituto, senprofita esplorgrupo bazita en Vaŝingtono. Tamen, aviadiloj portas multe malpli da pasaĝeroj tage ol aŭtoj kaj kamionoj.
La kvar plej grandaj aviadkompanioj (amerika, Unuiĝinta, Delta kaj Sudokcidenta) pliigis sian uzon de jet fuelo je 15 procentoj inter 2014 kaj 2019. Tamen, malgraŭ la fakto, ke pli efikaj kaj malaltkarbonaj aviadiloj estis produktataj, pasaĝernombroj estis sur. malsupreniĝa tendenco ekde 2019.
Flugkompanioj estas devontigitaj iĝi karboneŭtrala meze de jarcento, kaj kelkaj investis en daŭrigeblaj brulaĵoj por permesi al aviado ludi aktivan rolon en klimata ŝanĝo.
Daŭrigeblaj fueloj (SAF) estas biofueloj faritaj el kuiroleo, besta graso, urba rubo aŭ aliaj krudmaterialoj. La fuelo povas esti miksita kun konvenciaj fueloj por funkciigi jetmotorojn kaj jam estas uzata en testflugoj kaj eĉ en planitaj pasaĝerflugoj. Tamen, daŭrigebla fuelo estas multekosta, proksimume trioble pli multe ol konvencia jetkarburaĵo. Ĉar pli da aviadkompanioj aĉetas kaj uzas daŭrigeblajn fuelojn, prezoj plialtiĝos. Aktivuloj premas stimulojn kiel impostrabatojn por akceli produktadon.
Daŭrigeblaj fueloj estas rigardataj kiel pontfuelo, kiu povas tranĉi karbonemisiojn ĝis pli signifaj sukcesoj kiel elektraj aŭ hidrogen-elektraj aviadiloj estas atingitaj. Fakte, ĉi tiuj teknologioj eble ne estos vaste uzataj en aviado dum pliaj 20 aŭ 30 jaroj.
Firmaoj provas desegni kaj konstrui elektrajn aviadilojn, sed la plej multaj estas malgrandaj helikopter-similaj aviadiloj, kiuj ekflugas kaj surteriĝas vertikale kaj tenas nur manplenon da pasaĝeroj.
Fari grandan elektran aviadilon kapablan porti 200 pasaĝerojn -- la ekvivalenton de mezgranda norma flugo -- postulus pli grandajn bateriojn kaj pli longajn flugtempojn. Laŭ tiu normo, baterioj bezonus pezi proksimume 40 fojojn pli multe ol jetkarburaĵo por esti plene ŝargitaj. Sed elektraj aviadiloj ne eblos sen revolucio en bateria teknologio.
Hidrogena energio estas efika ilo por atingi malaltajn karbonemisiojn kaj ludas neanstataŭeblan rolon en la tutmonda energitransiro. La signifa avantaĝo de hidrogenenergio super aliaj renoviĝantaj energifontoj estas ke ĝi povas esti stokita grandskale trans sezonoj. Inter ili, verda hidrogeno estas la sola rimedo de profunda senkarbonigo en multaj industrioj, inkluzive de la industriaj kampoj reprezentitaj de petrolkemia, ŝtalo, kemia industrio kaj la transportindustrio reprezentita de aviado. Laŭ la Internacia Komisiono pri Hidrogena Energio, la hidrogena energimerkato antaŭvideble atingos $ 2.500 miliardojn antaŭ 2050.
"Hidrogeno mem estas tre malpeza brulaĵo," diris Dan Rutherford, esploristo pri senkarbonigo de aŭtoj kaj aviadiloj ĉe la Internacia Konsilio pri Pura Transportado, media grupo, diris al Associated Press. "Sed vi bezonas grandajn tankojn por stoki hidrogenon, kaj la tanko mem estas tre peza."
Krome, ekzistas malavantaĝoj kaj obstakloj al la efektivigo de hidrogena fuelo. Ekzemple, masiva kaj multekosta nova infrastrukturo estus bezonata en flughavenoj por stoki hidrogenan gason malvarmetigitan en likvan formon.
Tamen, Rutherford restas singarde optimisma pri hidrogeno. Lia teamo kredas, ke aviadiloj funkciigitaj kun hidrogeno povos vojaĝi ĉirkaŭ 2,100 mejlojn antaŭ 2035.
Afiŝtempo: Mar-16-2023