Pierburg disvolvas vakupumpilojn por bremsaj akceliloj dum jardekoj. Kun la nuna EVP40-modelo, la provizanto ofertas elektran opcion, kiu funkcias laŭpeto kaj starigas altajn normojn laŭ fortikeco, temperaturrezisto kaj bruo.
La EVP40 povas esti uzita en hibridoj kaj elektraj veturiloj same kiel en veturiloj kun konvenciaj konduktiloj. Produktinstalaĵoj estas la Pierburg-fabriko en Hartha, Germanio, kaj la Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) komunentrepreno en Ŝanhajo, Ĉinio.
Por modernaj benzinmotoroj, la elektra vakupumpilo disponigas sufiĉan malplenan nivelon por sekura kaj facila bremsado sen la konstanta perdo de potenco de mekanika pumpilo. Farante la pumpilon sendependa de la motoro, la sistemo permesas pliajn pliiĝojn en efikeco, intervalante de plilongigita start/haltreĝimo (velado) ĝis tute-elektra veturreĝimo (EV-reĝimo).
En kompakta altklasa elektra veturilo (BEV), la pumpilo montris bonegan efikecon dum altebenaĵtestado sur la Grossglockner-alpa vojo en Aŭstrio.
En la dezajno de la EVP 40, Pierburg emfazis fidindecon kaj longvivecon, ĉar veturilo-funkciebleco devas esti garantiita ĉiam kaj la bremssistemo precipe havas la plej altan prioritaton. Fortikeco kaj konstanteco ankaŭ estis ŝlosilaj aferoj, do la pumpilo devis ekzameni ampleksan testan programon sub ĉiuj kondiĉoj, inkluzive de temperaturtestoj de -40 °C ĝis +120 °C. Por la necesa efikeco, nova, fortika brosmotoro sen elektroniko estis speciale evoluigita.
Ĉar la elektra vakupumpilo estas uzata en hibridoj kaj elektraj veturiloj same kiel aŭtoj kun konvenciaj kondukturoj, la bruo generita de la pumpsistemo devus esti tiel malalta ke ĝi ne povas esti aŭdita dum veturado. Ĉar la pumpilo kaj la integra motoro estis kompleta endoma evoluo, simplaj fiksaj solvoj povus esti trovitaj kaj multekostaj vibradmalkunligaj elementoj evititaj kaj tial la tuta pumpilsistemo elmontras bonegan struktur-portitan bruan malkunligadon kaj malaltajn aerbruemisiojn.
Integrita nerevena valvo disponigas aldonvaloron por la kliento, faciligante kaj pli malmultekoste instali la EVP en la veturilo. Simpla instalado, kiu estas sendependa de aliaj komponantoj, ebligas solvi problemojn alie kaŭzitajn de malvasta instala spaco.
Fono. Mekanikaj vakupumpiloj kiuj estas rekte kunligitaj al la brulmotoro, estas kostefikaj, sed havas la malavantaĝon ke ili funkcias ade dum veturila funkciado sen postulo, eĉ ĉe altaj rapidecoj, depende de la operacia reĝimo.
La elektra vakupumpilo, aliflanke, estas malŝaltita se la bremsoj ne estas aplikataj. Ĉi tio reduktas fuelkonsumon kaj emisiojn. Krome, la foresto de la mekanika pumpilo malpezigas la ŝarĝon sur la motorolea lubrika sistemo, ĉar neniu aldona oleo lubrikas la vakuopumpilon. La oleopumpilo povas tial fariĝi pli malgranda, kiu siavice pliigas la efikecon de la veturadlinio.
Alia avantaĝo estas ke la oleopremo pliiĝas ĉe la origina instalpunkto de la mekanika vakupumpilo - kutime ĉe la kulminaĵo. Kun hibridoj, elektraj vakupumpiloj ebligas tute-elektran veturadon kun la brulmotoro malŝaltita, konservante plenan bremsan akcelon. Ĉi tiuj pumpiloj ankaŭ permesas la "velan" reĝimon de operacio en kiu la veturadlinio estas malŝaltita kaj kroma energio estas ŝparita pro la reduktitaj rezistaj en la veturadlinio (plilongigita starto/haltiga operacio).
Afiŝtempo: Apr-25-2020