La puŝo gvidata de Toyota uzi hidrogenan bruladon kiel vojon al karbona neŭtraleco estas subtenata de rivaloj kiel Honda kaj Suzuki, laŭ eksterlandaj amaskomunikiloj.Grupo de japanaj fabrikantoj de aŭtomobiloj kaj motorcikloj lanĉis novan tutlandan kampanjon por antaŭenigi teknologion pri hidrogena brulado.
Honda Motor Co kaj Suzuki Motor Co aliĝos al Kawasaki Motor Co kaj Yamaha Motor Co en disvolvado de hidrogenbrulantaj motoroj por "malgranda movebleco", kategorio, kiun ili diris, inkluzivas miniaŭtojn, motorciklojn, boatojn, konstruajn ekipaĵojn kaj virabelojn.
La strategio de pura potenco-trajno de Toyota Motor Corp., anoncita merkredon, enspiras novan vivon en ĝin. Toyota estas plejparte sola en pura potenco-trajna teknologio.
Ekde 2021, Toyota-prezidanto Akio Toyoda poziciigis hidrogenan bruladon kiel manieron iĝi karboneŭtrala. La plej granda aŭtoproduktanto de Japanio evoluigis hidrogenbrulajn motorojn kaj metis ilin en vetkurajn aŭtojn. Oni atendas, ke Akio Toyoda veturas hidrogenan motoron en eltenema vetkuro ĉe Fuji Motor Speedway ĉi-monate.
Lastatempe kiel 2021, Honda CEO Toshihiro Mibe malakceptis la potencialon de hidrogenaj motoroj. Honda studis la teknologion sed ne pensis, ke ĝi funkcius en aŭtoj, li diris.
Nun Honda ŝajnas ĝustigi sian ritmon.
Honda, Suzuki, Kawasaki kaj Yamaha diris en komuna deklaro, ke ili formos novan esploran asocion nomitan HySE, mallongigo de Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota funkcios kiel filia membro de la panelo, uzante sian esploradon pri pli grandaj veturiloj.
"Esplorado kaj disvolviĝo de hidrogenaj veturiloj, kiuj estas konsiderataj la sekva generacio de energio, akcelas," ili diris.
La partneroj kunigos sian kompetentecon kaj rimedojn por "komune establi dezajnnormojn por hidrogen-elektraj motoroj por malgrandaj motorveturiloj."
Ĉiuj kvar estas gravaj motorcikloproduktantoj, same kiel produktantoj de maraj motoroj uzitaj en ŝipoj kiel ekzemple boatoj kaj motorboatoj. Sed Honda kaj Suzuki ankaŭ estas ĉefaj produktantoj de popularaj subkompaktaj aŭtoj unikaj al Japanio, kiuj okupas preskaŭ 40 procentojn de la hejma kvarrada merkato.
La nova veturado ne estas hidrogena fuelpilteknologio.
Anstataŭe, la proponita elektrosistemo dependas de interna brulado, bruligante hidrogenon anstataŭe de benzino. La ebla avantaĝo estas proksima al nul karbondioksida emisio.
Fanfaronante pri la potencialo, la novaj partneroj agnoskas la grandegajn defiojn.
Hidrogena brulrapideco estas rapida, ŝaltita areo estas larĝa, ofte kondukas al brulmalstabileco. Kaj kapablo de stokado de brulaĵo estas limigita, precipe en malgrandaj veturiloj.
"Por trakti ĉi tiujn problemojn," diris la grupo, "la membroj de HySE kompromitas fari bazajn esplorojn, utiligante sian vastan kompetentecon kaj teknologion en evoluigado de benzinaj motoroj kaj kunlaborante."
Afiŝtempo: majo-19-2023