Ford laŭdire anoncis la 9-an de majo, ke ĝi testos sian hidrogenan fuelpilversion de sia Elektra Transito (E-Transit) prototipa floto por vidi ĉu ili povas disponigi realigeblan nul-emision opcion por klientoj transportantaj pezan kargon sur longdistancoj.
Ford gvidos konsorcion en la trijara projekto, kiu inkluzivas ankaŭ BP kaj Ocado, la UK-interreta superbazaro kaj teknologia grupo. Bp temigos hidrogenon kaj infrastrukturon. La projekto estas parte financita fare de la Altnivela Propulso-Centro, komunentrepreno inter la UK-registaro kaj la aŭtoindustrio.
Tim Slatter, prezidanto de Ford UK, diris en deklaro: "Ford opinias, ke la ĉefa apliko de fuelpiloj verŝajne estos en la plej grandaj kaj plej pezaj komercaj veturiloj por certigi, ke la veturilo funkcias sen poluaj emisioj dum plenumado de la alta ĉiutaga. energiaj bezonoj de klientoj. Merkata intereso pri uzado de hidrogenaj fuelpiloj por funkciigi kamionojn kaj kamionetojn kreskas dum flotfunkciigistoj serĉas pli praktikan alternativon al puraj elektraj veturiloj, kaj helpo de registaroj pliiĝas, precipe la usona Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA)."
Dum la plej multaj el la mondaj eksplodmotoraŭtoj, mallongaj kamionetoj kaj kamionoj verŝajne estos anstataŭigitaj per puraj elektraj veturiloj ene de la venontaj 20 jaroj, propagandantoj de hidrogenaj fuelpiloj kaj kelkaj longdistancaj flotfunkciigistoj argumentas ke puraj elektraj veturiloj havas malavantaĝojn. , kiel la pezo de la kuirilaroj, la tempo necesa por ŝargi ilin kaj la potencialon por troŝarĝi la kradon.
Veturiloj ekipitaj per hidrogenaj fuelpiloj (hidrogeno estas miksita kun oksigeno por produkti akvon kaj energion por funkciigi la kuirilaron) povas esti replenigitaj en minutoj kaj havas pli longan atingon ol puraj elektraj modeloj.
Sed la disvastiĝo de hidrogenaj fuelpiloj alfrontas kelkajn gravajn defiojn, inkluzive de manko de benzinstacioj kaj verda hidrogeno por funkciigi ilin per renoviĝantaj energifontoj.
Afiŝtempo: majo-11-2023