ABB subskribis Memorandon de Kompreno (MOU) kun Hydrogène de France por produkti komune megavat-skalajn fuelpilsistemojn kapablajn funkciigi oceanajn ŝipojn (OGVoj). La MOU inter ABB kaj specialisto pri hidrogenaj teknologioj Hydrogène de France (HDF) antaŭvidas proksiman kunlaboron pri la muntado kaj produktado de la fuelpilelektrocentralo por maraj aplikoj.
Bazante sur ekzistanta kunlaboro anoncita la 27an de junio 2018 kun Ballard Power Systems, la ĉefa tutmonda provizanto de protonintersana membrano (PEM) fuelpilsolvoj, ABB kaj HDF intencas optimumigi fuelpilproduktadkapablojn por produkti megavatan elektrocentralon por maraj. vazojn. La nova sistemo estos bazita sur la megavat-skala fuelpilelektrocentralo komune evoluigita fare de ABB kaj Ballard, kaj estos produktita ĉe la nova instalaĵo de HDF en Bordeaux, Francio.
HDF estas tre ekscitita kunlabori kun ABB por kunveni kaj produkti megavat-skalajn fuelpilsistemojn por la mara merkato bazita sur Ballard-teknologio.
Kun la ĉiam kreskanta postulo je solvoj, kiuj ebligas daŭrigeblan, respondecan ekspedadon, ni certas, ke fuelpiloj ludos gravan rolon por helpi la mara industrion plenumi celojn pri redukto de CO2. Subskribi la MOU kun HDF alportas al ni paŝon pli proksimen al disponigi ĉi tiun teknologion por funkciigi oceanajn ŝipojn.
Kun ekspedado respondeca por proksimume 2.5% de la totalaj forcejgasaj emisioj de la mondo, ekzistas pliigita premo por la mara industrio transiri al pli daŭrigeblaj energifontoj. La Internacia Mara Organizo, agentejo de Unuiĝintaj Nacioj respondeca por reguligo de kargado, fiksis tutmondan celon redukti jarajn emisiojn je almenaŭ 50% antaŭ 2050 de 2008-niveloj.
Inter alternativaj senemisioj teknologioj, ABB jam estas bone progresinta en kunlabora evoluo de fuelpilsistemoj por ŝipoj. Fuelpiloj estas vaste konsiderataj kiel unu el la plej promesplenaj solvoj por redukti malutilajn malpurigaĵojn. Jam hodiaŭ, ĉi tiu nula-emisio teknologio kapablas funkciigi ŝipojn navigantajn mallongajn distancojn, kaj ankaŭ subteni helpajn energipostulojn de pli grandaj ŝipoj.
La eko-efikeca biletujo de ABB, kiu ebligas al daŭrigeblaj inteligentaj urboj, industrioj kaj transportsistemoj mildigi klimatan ŝanĝon kaj konservi nerenovigeblajn resursojn, konsistigis 57% de totalaj enspezoj en 2019. La kompanio estas survoje atingi 60% de enspezoj de la fino de 2020.
Ĉi tio povas ŝanĝi mian opinion pri FC-teknologio farebla por longdistancaj ekspedaj aplikoj. ABB kaj Hydrogène de France konstruos mult-megavatajn elektrocentralojn, kiuj povas funkciigi grandajn ŝipojn (HDF atingis mondan unuan fojon en 2019 en Martiniko en la projekto ClearGen kun la instalado kaj ekfunkciigo de alt-motora fuelpilo - 1 MW). La sola demando estas kiel stoki la H2 surŝipe, certe ne altpremajn tankojn. La respondo aspektas kiel aŭ amoniako aŭ likva organika hidrogena portanto (LOHC). LOHC povas esti la plej facila. Hidrogenia en Francio kaj Chiyoda en Japanio jam pruvis la teknologion. LOHC povas esti pritraktata simile al nunaj likvaj fueloj kaj kompakta dehidrogeniga instalaĵo sur la ŝipo povas provizi la hidrogenon (kontrolu paĝon 10 en ĉi tiu prezento, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Konstruante sur ekzistanta kunlaboro anoncita la 27an de junio 2018 kun Ballard Power Systems, la ĉefa tutmonda provizanto de proton-interŝanĝa membrano (PEM) fuelpilsolvoj Do ĉi tiuj oceanaj ŝipoj estos funkciigitaj per PEM-fuelpiloj. Bedaŭrinde, ekzistas neniu referenco al la hidrogena stokado metodo uzita. LOHC estus bonega ĉar ĝi ne havas premon aŭ malvarmajn vazojn. Du kompanioj serĉas funkciigi ŝipojn kun LOHC: Hidrogenaj kaj H2-Industrioj. Tamen, ekzistas sufiĉe altaj energiperdoj (30%) asociitaj kun la endoterma dehidrogenigprocezo. (Referenco: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Unu indico povas veni de partnera ABB-retejo "Hydrogeno sur la alta maro: bonvenon surŝipe!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ili mencias likvan hidrogenon kaj atentigas, ke "la bazaj principoj estas la samaj por LNG (likvigita). tergaso) aŭ aliajn malaltajn brulpunktojn. Ni jam scias kiel manipuli likvan gason, do la teknologio estas rompita. La vera defio nun estas evoluigi la infrastrukturon."
La sperto, kiun mi akiris dum la pasintaj pluraj jaroj stirado de BEV, estas senekzempla. La nura prizorgado altirita estis kiel preskribite fare de la OEM kaj eluzitaj pneŭoj. Absolute neniu komparo al ICE-veturado. Mi devis pli atenti la eksvalidan gamon post ŝarĝo-sesio por eviti postajn problemojn, kiujn mi neniam renkontis. Tamen, mi sincere bonvenigus intervalpliiĝon de 2 ĝis 3x de tio, kio estas aktuale realigebla. La simpleco, kvieto kaj efikeco de elektra stirado estas simple tute nevenkeblaj kompare kun ICE. Post aŭtolavado, GLACIO ankoraŭ malbonodoras dum funkciado; a BEV neniam faras - nek antaŭe nek poste. Mi ne bezonas ICE. Mi pensas, ke ĝi faris sian laboron kaj pli ol sufiĉan damaĝon. Nur lasu ĝin morti kaj faru lokon por pli ol taŭga anstataŭaĵo. RIP GLACIO
Afiŝtempo: majo-02-2020