Toyota Motor Corporation anoncis, ke ĝi disvolvos PEM-elektrolizan hidrogenan produktan ekipaĵon en la kampo de hidrogena energio, kiu baziĝas sur fuelpilo (FC) reaktoro kaj Mirai-teknologio por produkti hidrogenon elektrolite el akvo. Estas komprenite, ke la aparato estos uzata en marto ĉe DENSO-Fukuŝima uzino, kiu servos kiel efektivigejo por la teknologio por faciligi ĝian ĝeneraligitan uzon en la estonteco.
Pli ol 90% de la produktadinstalaĵoj por fuelpiloreaktorkomponentoj en hidrogenveturiloj povas esti uzitaj por la PEM elektroliza reaktorproduktadprocezo. Toyota uzis la teknologion kiun ĝi kultivis tra la jaroj dum la evoluo de la FCEV, same kiel la scion kaj sperton kiujn ĝi akumulis de diversaj uzmedioj ĉirkaŭ la mondo, por signife mallongigi la evoluciklon kaj permesi amasproduktadon. Laŭ la raporto, la planto instalita en Fukushima DENSO povas produkti ĉirkaŭ 8 kilogramojn da hidrogeno hore, kun postulo de 53 kWh por kilogramo da hidrogeno.
La amasproduktita hidrogena fuelpilo-veturilo vendis pli ol 20 000 ekzemplerojn tutmonde ekde sia lanĉo en 2014. Ĝi estas ekipita per fuelpilstako, kiu permesas al hidrogeno kaj oksigeno kemie reagi por generi elektron, kaj veturas la aŭton per elektraj motoroj. Ĝi uzas puran energion. "Ĝi spiras aeron, aldonas hidrogenon kaj elsendas nur akvon", tial ĝi estas aklamita kiel la "finfina ekologia aŭto" kun nulo emisio.
La PEM-ĉelo estas tre fidinda surbaze de datumoj de komponantoj uzataj en 7 milionoj da ĉelaj fuelpiloveturiloj (sufiĉe por ĉirkaŭ 20,000 FCEV) ekde la liberigo de la unua generacio Mirai, laŭ la raporto. Komencante kun la unua Mirai, Toyota uzis titanion kiel fuelpilpakaĵapartigilon por hidrogenaj veturiloj. Surbaze de la alta koroda rezisto kaj fortikeco de titanio, la aplikaĵo povas konservi preskaŭ la saman rendimentan nivelon post 80,000 horoj da funkciado en PEM-elektrolizilo, kiu estas plene sekura por longdaŭra uzo.
Toyota diris, ke pli ol 90% de la FCEV-ĉelaj reaktoraj komponantoj kaj fuelpillaj reaktoraj produktadinstalaĵoj en PEM povas esti uzataj aŭ dividitaj, kaj ke la teknologio, scio kaj sperto kiun Toyota akumulis tra la jaroj en evoluigado de FCEV-oj multe mallongigis la disvolviĝon. ciklo, helpante Toyota atingi amasproduktadon kaj pli malaltajn kostnivelojn.
Menciindas, ke la dua generacio de MIRAI estis lanĉita ĉe la Vintraj Olimpikoj kaj Paralimpikoj de Pekino 2022. Estas la unua fojo, ke la Mirai estas metita en grandskalan uzadon en Ĉinio kiel evento-serva veturilo, kaj ĝiaj mediaj spertoj kaj sekureco estas alte laŭdataj.
Fine de februaro ĉi-jare, la projekto de publika vojaĝservo de Nansha Hydrogen Run, kune farita de Nansha Distrikta Registaro de Kantono kaj Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. estis oficiale lanĉita, enkondukante hidrogenan aŭtoveturadon al Ĉinio per enkonduko de la dua. -generacia MIRAI-hidrogena fuelpilokabinaŭto, la "finfina medi-amika aŭto". La lanĉo de la Spratly Hydrogen Run estas la dua generacio de MIRAI por disponigi servojn al publiko sur pli granda skalo post la Vintraj Olimpikoj.
Ĝis nun, Toyota koncentriĝis pri hidrogenenergio en fuelpiloveturiloj, fuelpilaj senmovaj generatoroj, plantproduktado kaj aliaj aplikoj. En la estonteco, krom evoluigado de elektroliza ekipaĵo, Toyota esperas vastigi siajn opciojn en Tajlando por produkti hidrogenon el biogaso produktita de brutrubo.
Afiŝtempo: Mar-16-2023