Toyota Motor Corporation anoncis, ke ĝi evoluigos ekipaĵon por produkti hidrogenon per elektrolitiko PEM en la kampo de hidrogena energio, kiu baziĝas sur fuelpila reaktoro (FC) kaj Mirai-teknologio por produkti hidrogenon elektrolize el akvo. Oni komprenas, ke la aparato estos uzata en marto ĉe DENSO-fabriko en Fukuŝima, kiu servos kiel efektiviga loko por la teknologio por faciligi ĝian vastan uzon en la estonteco.
Pli ol 90% de la produktadinstalaĵoj por fuelpilaj reaktorkomponentoj en hidrogenaj veturiloj povas esti uzataj por la PEM-elektroliza reaktora produktadprocezo. Toyota uzis la teknologion, kiun ĝi kultivis tra la jaroj dum la evoluigo de la FCEV, same kiel la scion kaj sperton, kiujn ĝi akumulis el diversaj uzmedioj tra la mondo, por signife mallongigi la evoluigan ciklon kaj ebligi amasproduktadon. Laŭ la raporto, la fabriko instalita en Fukuŝima DENSO povas produkti ĉirkaŭ 8 kilogramojn da hidrogeno hore, kun bezono de 53 kWh por kilogramo da hidrogeno.
La amasproduktita hidrogena fuelpila veturilo vendis pli ol 20 000 ekzemplerojn tutmonde ekde sia lanĉo en 2014. Ĝi estas ekipita per fuelpila stako, kiu permesas al hidrogeno kaj oksigeno kemie reagi por generi elektron, kaj veturas la aŭton per elektraj motoroj. Ĝi uzas puran energion. "Ĝi spiras aeron, aldonas hidrogenon kaj elsendas nur akvon," do ĝi estas laŭdata kiel la "finfina ekologiema aŭto" kun nulaj emisioj.
Laŭ la raporto, la PEM-ĉelo estas tre fidinda, surbaze de datumoj de komponantoj uzitaj en 7 milionoj da fuelpilaj veturiloj (sufiĉe por ĉirkaŭ 20 000 FCEV-oj) ekde la lanĉo de la unua generacio de Mirai. Ekde la unua Mirai, Toyota uzis titanion kiel fuelpilan apartigilon por hidrogenaj veturiloj. Surbaze de la alta korodrezisto kaj fortikeco de titanio, la apliko povas konservi preskaŭ la saman rendimenton post 80 000 horoj da funkciado en PEM-elektrolizilo, kio estas plene sekura por longdaŭra uzo.
Toyota diris, ke pli ol 90% de la komponantoj de FCEV-fuelpilaj reaktoraj komponentoj kaj produktadinstalaĵoj de fuelpilaj reaktoraj instalaĵoj en PEM povas esti uzataj aŭ kunhavataj, kaj ke la teknologio, scio kaj sperto, kiujn Toyota akumulis tra la jaroj en la disvolvado de FCEV-oj, multe mallongigis la disvolvan ciklon, helpante Toyotan atingi amasproduktadon kaj pli malaltajn kostnivelojn.
Indas mencii, ke la dua generacio de MIRAI estis lanĉita ĉe la Vintraj Olimpikoj kaj Paralimpikoj de Pekino 2022. Estas la unua fojo, ke la Mirai estas grandskala uzata en Ĉinio kiel eventa servoveturilo, kaj ĝia media sperto kaj sekureco estas tre laŭdataj.
Fine de februaro de ĉi tiu jaro, la projekto "Nansha Hydrogen Run" por publika vojaĝservo, komune efektivigita de la distrikta registaro de Nansha en Kantono kaj Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., estis oficiale lanĉita, enkondukante hidrogen-funkciigitan aŭtovojaĝadon en Ĉinion per la dua generacio de MIRAI hidrogena fuelpila kabinaŭto, la "finfina ekologie amika aŭto". La lanĉo de la Spratly Hydrogen Run estas la dua generacio de MIRAI, kiu provizas servojn al la publiko pli grandskale post la Vintraj Olimpikoj.
Ĝis nun, Toyota fokusiĝis al hidrogena energio en fuelpilaj veturiloj, fuelpilaj senmovaj generatoroj, plantproduktado kaj aliaj aplikoj. En la estonteco, krom evoluigi elektrolizajn ekipaĵojn, Toyota esperas vastigi siajn eblojn en Tajlando por produkti hidrogenon el biogaso produktita el brutara rubo.
Afiŝtempo: 16-a de marto 2023