Η Pierburg αναπτύσσει αντλίες κενού για ενισχυτές φρένων εδώ και δεκαετίες. Με το τρέχον μοντέλο EVP40, ο προμηθευτής προσφέρει μια ηλεκτρική επιλογή που λειτουργεί κατ' απαίτηση και θέτει υψηλά πρότυπα όσον αφορά την στιβαρότητα, την αντοχή στη θερμοκρασία και τον θόρυβο.
Το EVP40 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα καθώς και σε οχήματα με συμβατικές γραμμές μετάδοσης κίνησης. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής είναι το εργοστάσιο του Pierburg στη Χάρθα της Γερμανίας και η κοινοπραξία Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) στη Σαγκάη της Κίνας.
Για τους σύγχρονους βενζινοκινητήρες, η ηλεκτρική αντλία κενού παρέχει επαρκή στάθμη κενού για ασφαλές και εύκολο φρενάρισμα χωρίς τη μόνιμη απώλεια ισχύος μιας μηχανικής αντλίας. Καθιστώντας την αντλία ανεξάρτητη από τον κινητήρα, το σύστημα επιτρέπει περαιτέρω αυξήσεις στην απόδοση, που κυμαίνονται από μια εκτεταμένη λειτουργία εκκίνησης/διακοπής (ιστιοπλοΐα) έως μια λειτουργία πλήρως ηλεκτρικής κίνησης (λειτουργία EV).
Σε ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα premium κατηγορίας (BEV), η αντλία έδειξε εξαιρετική απόδοση κατά τη διάρκεια δοκιμών σε ορεινές περιοχές στον αλπικό δρόμο Grossglockner στην Αυστρία.
Στη σχεδίαση του EVP 40, ο Pierburg έδωσε έμφαση στην αξιοπιστία και τη μακροζωία, καθώς η λειτουργικότητα του οχήματος πρέπει να είναι εγγυημένη ανά πάσα στιγμή και ιδιαίτερα το σύστημα πέδησης έχει την υψηλότερη προτεραιότητα. Η ανθεκτικότητα και η σταθερότητα ήταν επίσης βασικά ζητήματα, επομένως η αντλία έπρεπε να περάσει από ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών υπό όλες τις συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών θερμοκρασίας από -40 °C έως +120 °C. Για την απαραίτητη απόδοση, αναπτύχθηκε ειδικά ένας νέος, στιβαρός κινητήρας βούρτσας χωρίς ηλεκτρονικά.
Επειδή η ηλεκτρική αντλία κενού χρησιμοποιείται σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και σε αυτοκίνητα με συμβατικές γραμμές μετάδοσης κίνησης, ο θόρυβος που δημιουργείται από το σύστημα αντλίας πρέπει να είναι τόσο χαμηλός ώστε να μην ακούγεται κατά την οδήγηση. Δεδομένου ότι η αντλία και ο ενσωματωμένος κινητήρας ήταν μια ολοκληρωμένη εσωτερική ανάπτυξη, μπορούσαν να βρεθούν απλές λύσεις στερέωσης και να αποφευχθούν ακριβά στοιχεία αποσύνδεσης κραδασμών και επομένως ολόκληρο το σύστημα αντλίας παρουσιάζει εξαιρετική αποσύνδεση θορύβου από τη δομή και χαμηλές εκπομπές θορύβου στον αέρα.
Μια ενσωματωμένη βαλβίδα αντεπιστροφής παρέχει προστιθέμενη αξία για τον πελάτη, καθιστώντας ευκολότερη και φθηνότερη την εγκατάσταση του EVP στο όχημα. Μια απλή εγκατάσταση που είναι ανεξάρτητη από άλλα εξαρτήματα καθιστά δυνατή την επίλυση προβλημάτων που διαφορετικά προκαλούνται από τον στενό χώρο εγκατάστασης.
Φόντο. Οι μηχανικές αντλίες κενού που συνδέονται απευθείας με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι οικονομικά αποδοτικές, αλλά έχουν το μειονέκτημα ότι λειτουργούν συνεχώς κατά τη λειτουργία του οχήματος χωρίς ζήτηση, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας.
Η ηλεκτρική αντλία κενού, από την άλλη πλευρά, απενεργοποιείται εάν δεν πατηθούν τα φρένα. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η απουσία της μηχανικής αντλίας ανακουφίζει το φορτίο στο σύστημα λίπανσης λαδιού κινητήρα, καθώς κανένα πρόσθετο λάδι δεν λιπαίνει την αντλία κενού. Η αντλία λαδιού μπορεί επομένως να γίνει μικρότερη, γεγονός που με τη σειρά της αυξάνει την απόδοση της γραμμής μετάδοσης κίνησης.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η πίεση λαδιού αυξάνεται στο αρχικό σημείο εγκατάστασης της μηχανικής αντλίας κενού — συνήθως στην κυλινδροκεφαλή. Με τα υβριδικά, οι ηλεκτρικές αντλίες κενού επιτρέπουν την πλήρως ηλεκτρική οδήγηση με σβηστό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, διατηρώντας παράλληλα την πλήρη ώθηση των φρένων. Αυτές οι αντλίες επιτρέπουν επίσης τον τρόπο λειτουργίας «ιστιοπλοΐα» κατά τον οποίο η γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι απενεργοποιημένη και εξοικονομείται πρόσθετη ενέργεια λόγω των μειωμένων αντιστάσεων στη γραμμή μετάδοσης κίνησης (εκτεταμένη λειτουργία εκκίνησης/διακοπής).
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-25-2020