Η Toyota Motor Corporation ανακοίνωσε ότι θα αναπτύξει εξοπλισμό παραγωγής ηλεκτρολυτικού υδρογόνου PEM στον τομέα της ενέργειας υδρογόνου, ο οποίος βασίζεται σε αντιδραστήρα κυψελών καυσίμου (FC) και τεχνολογία Mirai για την ηλεκτρολυτική παραγωγή υδρογόνου από νερό. Εννοείται ότι η συσκευή θα τεθεί σε χρήση τον Μάρτιο σε ένα εργοστάσιο της DENSO στη Φουκουσίμα, το οποίο θα χρησιμεύσει ως χώρος εφαρμογής της τεχνολογίας για να διευκολύνει την ευρεία χρήση της στο μέλλον.
Περισσότερο από το 90% των εγκαταστάσεων παραγωγής εξαρτημάτων αντιδραστήρων κυψελών καυσίμου σε οχήματα υδρογόνου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρολυτικού αντιδραστήρα PEM. Η Toyota χρησιμοποίησε την τεχνολογία που έχει καλλιεργήσει όλα αυτά τα χρόνια κατά την ανάπτυξη του FCEV, καθώς και τη γνώση και την εμπειρία που έχει συσσωρεύσει από μια ποικιλία περιβαλλόντων χρήσης σε όλο τον κόσμο, για να μειώσει σημαντικά τον κύκλο ανάπτυξης και να επιτρέψει τη μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με την έκθεση, το εργοστάσιο DENSO που είναι εγκατεστημένο στη Φουκουσίμα μπορεί να παράγει περίπου 8 κιλά υδρογόνου ανά ώρα, με απαίτηση 53 kWh ανά κιλό υδρογόνου.
Το μαζικής παραγωγής όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου έχει πουλήσει περισσότερες από 20.000 μονάδες παγκοσμίως από την κυκλοφορία του το 2014. Είναι εξοπλισμένο με μια συστοιχία κυψελών καυσίμου που επιτρέπει στο υδρογόνο και το οξυγόνο να αντιδρούν χημικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και κινεί το αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρες. Χρησιμοποιεί καθαρή ενέργεια. «Αναπνέει αέρα, προσθέτει υδρογόνο και εκπέμπει μόνο νερό», επομένως χαρακτηρίζεται ως το «απόλυτα φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο» με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Το κύτταρο PEM είναι εξαιρετικά αξιόπιστο με βάση δεδομένα από εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε 7 εκατομμύρια οχήματα κυψελών καυσίμου (αρκετά για περίπου 20.000 FCEV) από την κυκλοφορία του Mirai πρώτης γενιάς, σύμφωνα με την έκθεση. Ξεκινώντας με το πρώτο Mirai, η Toyota χρησιμοποιεί τιτάνιο ως διαχωριστή κυψελών καυσίμου για οχήματα που κινούνται με υδρογόνο. Με βάση την υψηλή αντοχή στη διάβρωση και την ανθεκτικότητα του τιτανίου, η εφαρμογή μπορεί να διατηρήσει σχεδόν το ίδιο επίπεδο απόδοσης μετά από 80.000 ώρες λειτουργίας σε ηλεκτρολύτη PEM, ο οποίος είναι απόλυτα ασφαλής για μακροχρόνια χρήση.
Η Toyota δήλωσε ότι περισσότερο από το 90% των εξαρτημάτων αντιδραστήρων κυψελών καυσίμου FCEV και των εγκαταστάσεων παραγωγής αντιδραστήρων κυψελών καυσίμου σε PEM μπορούν να χρησιμοποιηθούν ή να κοινοποιηθούν και ότι η τεχνολογία, η γνώση και η εμπειρία που έχει συσσωρεύσει η Toyota όλα αυτά τα χρόνια στην ανάπτυξη FCEV έχουν μειώσει σημαντικά τον κύκλο ανάπτυξης, βοηθώντας την Toyota να επιτύχει μαζική παραγωγή και χαμηλότερα επίπεδα κόστους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη γενιά του MIRAI παρουσιάστηκε στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου το 2022. Είναι η πρώτη φορά που το Mirai χρησιμοποιείται σε μεγάλη κλίμακα στην Κίνα ως όχημα εξυπηρέτησης εκδηλώσεων, και η περιβαλλοντική του εμπειρία και η ασφάλειά του επαινούνται ιδιαίτερα.
Στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, ξεκίνησε επίσημα το έργο δημόσιας μετακίνησης Nansha Hydrogen Run, το οποίο διεξάγεται από κοινού από την κυβέρνηση της περιφέρειας Nansha της Γκουανγκτζόου και την Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., εισάγοντας τα ταξίδια με υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα στην Κίνα, εισάγοντας το sedan MIRAI δεύτερης γενιάς με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, το «απόλυτα φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο». Η κυκλοφορία του Spratly Hydrogen Run είναι η δεύτερη γενιά του MIRAI που παρέχει υπηρεσίες στο κοινό σε μεγαλύτερη κλίμακα μετά τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες.
Μέχρι στιγμής, η Toyota έχει επικεντρωθεί στην ενέργεια υδρογόνου σε οχήματα κυψελών καυσίμου, σταθερές γεννήτριες κυψελών καυσίμου, παραγωγή εγκαταστάσεων και άλλες εφαρμογές. Στο μέλλον, εκτός από την ανάπτυξη ηλεκτρολυτικού εξοπλισμού, η Toyota ελπίζει να επεκτείνει τις επιλογές της στην Ταϊλάνδη για την παραγωγή υδρογόνου από βιοαέριο που παράγεται από κτηνοτροφικά απόβλητα.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Μαρτίου 2023