Det Toyota-ledede fremstød for at bruge brintforbrænding som en vej til kulstofneutralitet støttes af rivaler som Honda og Suzuki, ifølge udenlandske medier.En gruppe japanske minibil- og motorcykelproducenter har lanceret en ny landsdækkende kampagne for at fremme brintforbrændingsteknologi.
Honda Motor Co og Suzuki Motor Co vil slutte sig til Kawasaki Motor Co og Yamaha Motor Co i at udvikle brintbrændende motorer til "lille mobilitet", en kategori, som de sagde omfatter minibiler, motorcykler, både, entreprenørudstyr og droner.
Toyota Motor Corp.'s strategi for ren drivlinje, som blev annonceret onsdag, puster nyt liv i den. Toyota er stort set alene inden for ren drivlinjeteknologi.
Siden 2021 har Toyotas bestyrelsesformand Akio Toyoda positioneret brintforbrænding som en måde at blive kulstofneutral. Japans største bilproducent har udviklet brintforbrændingsmotorer og indsat dem i racerbiler. Akio Toyoda forventes at køre en brintmotor i et udholdenhedsløb på Fuji Motor Speedway i denne måned.
Så sent som i 2021 var Hondas CEO Toshihiro Mibe afvisende over for brintmotorernes potentiale. Honda studerede teknologien, men troede ikke, at den ville fungere i biler, sagde han.
Nu ser Honda ud til at justere sit tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki og Yamaha sagde i en fælles erklæring, at de ville danne en ny forskningssammenslutning kaldet HySE, en forkortelse for Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota vil fungere som et affilieret medlem af panelet, der trækker på sin forskning om større køretøjer.
"Forskning og udvikling af brintdrevne køretøjer, som betragtes som den næste generation af energi, accelererer," sagde de.
Partnerne vil samle deres ekspertise og ressourcer for at "i fællesskab etablere designstandarder for brintdrevne motorer til små motorkøretøjer."
Alle fire er store motorcykelproducenter, såvel som producenter af marinemotorer, der bruges i fartøjer som både og motorbåde. Men Honda og Suzuki er også topproducenter af populære subkompakte biler, der er unikke for Japan, som tegner sig for næsten 40 procent af det indenlandske marked for firehjulede motorer.
Den nye drivlinje er ikke brintbrændselscelleteknologi.
I stedet er det foreslåede elsystem afhængig af intern forbrænding, afbrænding af brint i stedet for benzin. Den potentielle fordel er tæt på nul CO2-emissioner.
Mens de praler af potentialet, anerkender de nye partnere de enorme udfordringer.
Brintforbrændingshastigheden er hurtig, antændingsområdet er bredt, hvilket ofte fører til forbrændingsustabilitet. Og brændstoflagringskapaciteten er begrænset, især i små køretøjer.
"For at løse disse problemer," sagde gruppen, "er HySE's medlemmer forpligtet til at udføre grundlæggende forskning, udnytte deres enorme ekspertise og teknologi til at udvikle benzindrevne motorer og arbejde sammen."
Indlægstid: 19. maj 2023