Ford meddelte angiveligt den 9. maj, at de vil teste sin brintbrændselscelleversion af sin Electric Transit (E-Transit) prototypeflåde for at se, om de kan tilbyde en levedygtig nul-emissionsmulighed for kunder, der transporterer tung last over lange afstande.
Ford vil lede et konsortium i det tre-årige projekt, der også omfatter BP og Ocado, den britiske online supermarked og teknologigruppe. Bp vil fokusere på brint og infrastruktur. Projektet er delvist finansieret af Advanced Propulsion Centre, et joint venture mellem den britiske regering og bilindustrien.
Tim Slatter, formand for Ford UK, sagde i en erklæring: "Ford mener, at den primære anvendelse af brændselsceller sandsynligvis vil være i de største og tungeste erhvervskøretøjsmodeller for at sikre, at køretøjet kører uden forurenende emissioner, mens det opfylder de høje daglige kundernes energibehov. Markedets interesse for at bruge brintbrændselsceller til at drive lastbiler og varevogne vokser, efterhånden som flådeoperatører leder efter et mere praktisk alternativ til rene elektriske køretøjer, og bistanden fra regeringer er stigende, især den amerikanske lov om inflationsreduktion (IRA).
Mens de fleste af verdens forbrændingsmotorbiler, kortdistance-varevogne og lastbiler sandsynligvis vil blive erstattet af rene elektriske køretøjer inden for de næste 20 år, hævder fortalere for brintbrændselsceller og nogle langdistanceflådeoperatører, at rene elektriske køretøjer har ulemper , såsom vægten af batterierne, den tid det tager at oplade dem og risikoen for overbelastning af nettet.
Køretøjer udstyret med brintbrændselsceller (brint blandes med ilt for at producere vand og energi til at drive batteriet) kan tankes op på få minutter og har en længere rækkevidde end rene elektriske modeller.
Men spredningen af brintbrændselsceller står over for nogle store udfordringer, herunder mangel på tankstationer og grøn brint til at drive dem ved hjælp af vedvarende energikilder.
Indlægstid: maj-11-2023