"Hvor er brændstofbilen dårlig, hvorfor skal vi udvikle nye energikøretøjer?" Dette burde være det primære spørgsmål, de fleste mennesker tænker på den nuværende "vindretning" i bilindustrien. Under støtten fra de store slogans om "energiudtømning", "energibesparelse og emissionsreduktion" og "fremstillingsindhentning" er Kinas behov for at udvikle nye energikilder endnu ikke blevet opfattet og anerkendt af samfundet.
Efter årtiers kontinuerlige fremskridt inden for køretøjer med forbrændingsmotorer, gør det nuværende modne fremstillingssystem, markedsstøtte og billige produkter af høj kvalitet det svært at forstå, hvorfor industrien er nødt til at forlade denne "flade vej" og vende sig til udvikling . Ny energi er et "mudderspor", der endnu ikke er risikabelt. Hvorfor skal vi udvikle en ny energiindustri? Dette enkle og ligefremme spørgsmål er vores alles uforståelse og ukendte.
For syv år siden, i "Kina Energy Policy 2012 White Paper", vil den nationale strategiske plan "fast udvikle ny energi og vedvarende energi" blive tydeliggjort. Siden da har Kinas bilindustri ændret sig hurtigt, og den er hurtigt skiftet fra en brændstofbilstrategi til en ny energistrategi. Derefter kom der hurtigt forskellige typer af nye energiprodukter knyttet til "subsidier" på markedet, og tvivlens stemme begyndte at omgive ny energi. industri.
Spørgsmålets stemme kom fra forskellige vinkler, og emnet førte også direkte til op- og nedstrøms i branchen. Hvad er den nuværende status for Kinas traditionelle energi og vedvarende energi? Kan Kinas bilfremstillingsindustri bøje overhalinger? Hvordan skal man håndtere nye energikøretøjer, der bliver pensioneret i fremtiden, og om der er forurening? Jo mere tvivl, jo mindre tillid, hvordan man finder den reelle status quo bag disse problemer, vil det første kvartal af kolonnen målrette mod den vigtige transportør omkring industrien – batteri.
Kolonner er uundgåelige "energiproblemer"
I modsætning til en brændstofbil kræver benzin ikke en transportør (hvis brændstoftanken ikke tæller), men "elektricitet" skal bæres af batteriet. Derfor, hvis du vil tilbage til industriens kilde, så er "elektricitet" det første skridt i udviklingen af ny energi. Spørgsmålet om elektricitet er direkte forbundet med energispørgsmålet. Der er et klart spørgsmål i øjeblikket: Er energisk fremme af nye energikilder virkelig, fordi Kinas samlede energireserve er nært forestående? Så før vi for alvor taler om udviklingen af batterier og ny energi, bør vi svare på spørgsmål om Kinas aktuelle spørgsmål om at "bruge elektricitet eller bruge olie".
Spørgsmål 1: Status quo for traditionel kinesisk energi
I modsætning til grunden til, at mennesker først prøvede rene elektriske køretøjer for 100 år siden, var den nye revolution forårsaget af skiftet fra "traditionelt brændstof" til "vedvarende energi". Der er forskellige "versioner" om fortolkningen af Kinas energistatus på internettet, men mange aspekter af dataene viser, at Kinas traditionelle energireserver ikke er så uudholdelige og bekymrende som nettotransmissionen, og oliereserverne, der er tæt forbundet med biler, er også diskuteret af offentligheden. Et af de mest emner.
Ifølge dataene i China Energy Report 2018, selvom den indenlandske olieproduktion er faldende, har Kina været i en stabil tilstand med hensyn til energiimporthandel med stigningen i olieforbruget. Dette kan bevise, at i det mindste den nuværende udvikling af ny energi ikke er direkte relateret til "oliereserven."
Men indirekte forbundet? I sammenhæng med stabil energihandel er Kinas traditionelle energiafhængighed stadig høj. Blandt den samlede energiimport udgør råolie 66 % og kul 18 %. Sammenlignet med 2017 fortsætter importen af råolie med at vokse hurtigt. I 2018 nåede Kinas råolieimport op på 460 millioner tons, en år-til-år stigning på 10%. Råolieafhængigheden af udlandet nåede op på 71 %, hvilket betyder, at mere end to tredjedele af Kinas råolie er afhængig af import.
Efter udviklingen af nye energiindustrier fortsætter Kinas olieforbrugstrend med at aftage, men sammenlignet med 2017 steg Kinas olieforbrug stadig med 3,4 %. Med hensyn til råolieproduktionskapacitet var der et markant fald i 2016-2018 i forhold til 2015, og retningsændringen øgede afhængigheden af oliehandelsimport.
Under den nuværende situation med Kinas traditionelle energireserve "passive afhængighed", er det også håbet, at udviklingen af ny energiindustri også vil ændre energiforbrugsstrukturen. I 2018 udgjorde forbruget af ren energi som naturgas, vandkraft, atomkraft og vindkraft 22,1 % af det samlede energiforbrug, som har været stigende i mange år.
I overgangen til ren energi i traditionelle energikilder er det globale kulstoffrie mål med lavt kulstofindhold i øjeblikket konsekvent, ligesom europæiske og amerikanske bilmærker nu er i gang med "tiden til at stoppe med at sælge brændstofbiler". Lande har dog forskellig afhængighed af traditionelle energikilder, og Kinas "mangel på råolieressourcer" er et af problemerne i overgangen til ren energi. Zhu Xi, direktør for Energy Economics ved det kinesiske akademi for samfundsvidenskaber, sagde: "På grund af landes forskellige epoker er Kina stadig i kulæraen, verden er gået ind i olie- og gasæraen og flytteprocessen mod et vedvarende energisystem i fremtiden er bestemt anderledes. Kina kan krydse olie og gas. Tider." Kilde: Car House
Indlægstid: 04-november 2019