SiC/SiChar fremragende varmebestandighed og vil erstatte superlegering i anvendelsen af aero-motor
Højt tryk-til-vægt-forhold er målet for avancerede flymotorer. Men med stigningen i forholdet mellem tryk og vægt bliver turbineindløbstemperaturen ved med at stige, og det eksisterende superlegeringsmaterialesystem er vanskeligt at opfylde kravene til avancerede flymotorer. For eksempel har turbineindløbstemperaturen for eksisterende motorer med tryk-til-vægt-forhold på niveau 10 nået 1500 ℃, mens den gennemsnitlige indløbstemperatur for motorer med tryk-til-vægt-forhold på 12~15 vil overstige 1800 ℃, hvilket er langt over driftstemperaturen for superlegeringer og intermetalliske forbindelser.
På nuværende tidspunkt kan den nikkelbaserede superlegering med den bedste varmebestandighed kun nå omkring 1100 ℃. Driftstemperaturen for SiC/SiC kan øges til 1650 ℃, hvilket anses for at være det mest ideelle flymotor-hot-end-strukturmateriale.
I Europa og USA og andre udviklede luftfartslande,SiC/SiChar været praktisk anvendelse og masseproduktion i flymotorens stationære dele, herunder M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 og andre typer militære/civile flymotorer; Anvendelsen af roterende dele er stadig i udviklings- og teststadiet. Grundforskningen i Kina startede langsomt, og der er en enorm kløft mellem den og den ingeniørmæssige anvendte forskning i udlandet, men den har også opnået resultater.
I januar 2022 er en ny slags keramisk matrixkomposit ved det nordvestlige polytekniske universitet ved hjælp af indenlandske materialer til at bygge flymotor turbineskive hele vellykket gennemførelse af den første flyvetest, det er også første gang en indenlandsk keramisk matrix kompositrotor udstyret med luftflyvning testplatform, men også for at fremme de keramiske matrix-kompositkomponenter på det ubemandede luftfartøj (uav)/drone i stor skala.
Indlægstid: 23. august 2022