Toyota Motor Corporation har annonceret, at de vil udvikle PEM-udstyr til elektrolytisk brintproduktion inden for brintenergi, som er baseret på en brændselscellereaktor (FC) og Mirai-teknologi til at producere brint elektrolytisk fra vand. Det forlyder, at enheden vil blive taget i brug i marts på et DENSO-anlæg i Fukushima, som vil fungere som et implementeringssted for teknologien for at fremme dens udbredte anvendelse i fremtiden.
Mere end 90 % af produktionsfaciliteterne til brændselscelle-reaktorkomponenter i brintbiler kan bruges til produktionsprocessen for PEM-elektrolytreaktorer. Toyota har brugt den teknologi, de har udviklet gennem årene under udviklingen af FCEV, samt den viden og erfaring, de har akkumuleret fra en række forskellige anvendelsesmiljøer rundt om i verden, til at forkorte udviklingscyklussen betydeligt og muliggøre masseproduktion. Ifølge rapporten kan anlægget, der er installeret i Fukushima DENSO, producere omkring 8 kilogram brint i timen med et behov på 53 kWh pr. kilogram brint.
Det masseproducerede brintbil med brændstofceller har solgt mere end 20.000 enheder på verdensplan siden lanceringen i 2014. Det er udstyret med en brændstofcellestak, der tillader brint og ilt at reagere kemisk for at generere elektricitet, og det driver bilen med elmotorer. Den bruger ren energi. "Den indånder luft, tilsætter brint og udleder kun vand," så den hyldes som den "ultimative miljøvenlige bil" med nul emissioner.
Ifølge rapporten er PEM-cellen yderst pålidelig baseret på data fra komponenter, der er brugt i 7 millioner brændselscellebiler (nok til omkring 20.000 brintdrevne køretøjer) siden lanceringen af den første generation af Mirai. Siden den første Mirai har Toyota brugt titanium som brændselscellepakkeseparator til brintdrevne køretøjer. Baseret på titaniums høje korrosionsbestandighed og holdbarhed kan applikationen opretholde næsten samme ydelsesniveau efter 80.000 timers drift i PEM-elektrolyseren, hvilket er fuldt ud sikkert til langvarig brug.
Toyota udtalte, at mere end 90 % af komponenterne og produktionsfaciliteterne til brændstofcellereaktorer til brintbiler (FCEV) i PEM kan bruges eller deles, og at den teknologi, viden og erfaring, som Toyota har akkumuleret gennem årene med at udvikle FCEV'er, har forkortet udviklingscyklussen betydeligt og hjulpet Toyota med at opnå masseproduktion og lavere omkostningsniveauer.
Det er værd at nævne, at anden generation af MIRAI blev lanceret ved vinter-OL og de paralympiske lege i Beijing i 2022. Det er første gang, at Mirai er blevet taget i brug i stor skala i Kina som et eventkøretøj, og dens miljøerfaring og sikkerhed er meget rost.
I slutningen af februar i år blev Nansha Hydrogen Run, et projekt for offentlig transport, som blev gennemført i fællesskab af Nansha District Government i Guangzhou og Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., officielt lanceret. Projektet introducerer brintdrevne biler til Kina ved at introducere anden generation af MIRAI brintbrændselscellesedanen, den "ultimative miljøvenlige bil". Lanceringen af Spratly Hydrogen Run er anden generation af MIRAI, der leverer tjenester til offentligheden i større skala efter vinter-OL.
Indtil videre har Toyota fokuseret på brintenergi i brændselscellebiler, stationære brændselscellegeneratorer, planteproduktion og andre anvendelser. I fremtiden håber Toyota, udover at udvikle elektrolytisk udstyr, at udvide sine muligheder i Thailand for at producere brint fra biogas produceret af husdyraffald.
Opslagstidspunkt: 16. marts 2023