- Sicrhawyd dynameg BMW nodweddiadol: Manylion technegol cyntaf y system trenau pŵer ar gyfer y BMW i Hydrogen NESAF – Cydweithrediad datblygu gyda Toyota Motor Corporation i barhau TechnologyMae datblygu technolegau pwertrên amgen yn brif flaenoriaeth i Grŵp BMW. Mae'r gwneuthurwr ceir premiwm yn cynnig y cipolwg rhithwir cyntaf ar y system powertrain ar gyfer y BMW i Hydrogen NESAF ac yn ailddatgan ei ymrwymiad i ddilyn llwybr systematig a ystyriwyd yn ofalus i symudedd di-allyriadau. Mae'r dull hwn hefyd yn cynnwys ystyriaeth ofalus o wahanol ofynion y farchnad a'r cwsmer fel rhan o strategaeth Pŵer Dewis y cwmni. Mae canolbwyntio ar y cwsmer a'r hyblygrwydd sydd ei angen ar gyfer hyn yn hanfodol er mwyn hwyluso datblygiad symudedd cynaliadwy ar y llwyfan byd-eang. Klaus Fröhlich, Aelod o Fwrdd Rheoli BMW AG, Ymchwil a Datblygu (cliciwch yma i wylio’r datganiad fideo): “Rydym yn argyhoeddedig y bydd amryw o systemau trenau pŵer amgen yn bodoli ochr yn ochr â’i gilydd yn y dyfodol, gan nad oes un ateb unigol. yn mynd i'r afael â sbectrwm llawn gofynion symudedd cwsmeriaid ledled y byd. Mae'n ddigon ymarferol y gallai technoleg celloedd tanwydd hydrogen ddod yn bedwerydd piler ein portffolio trenau pŵer yn y tymor hir. Byddai’r modelau pen uchaf yn ein teulu X hynod boblogaidd yn gwneud ymgeiswyr arbennig o addas yma.” Mae'r Grŵp BMW wedi bod yn gweithio gyda'r Toyota Motor Corporation ar dechnoleg celloedd tanwydd ers 2013. Rhagolygon ar gyfer y dyfodol ar gyfer technoleg celloedd tanwydd hydrogen.Er nad oes gan y Grŵp BMW unrhyw amheuaeth ynghylch potensial hirdymor systemau pŵer trenau celloedd tanwydd, bydd yn rhai amser cyn i'r cwmni gynnig car cynhyrchu i'w gwsmeriaid wedi'i bweru gan dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith nad yw'r amodau fframwaith cywir ar waith eto. “Yn ein barn ni, rhaid i hydrogen fel cludwr ynni gael ei gynhyrchu mewn symiau digonol yn gyntaf am bris cystadleuol gan ddefnyddio trydan gwyrdd. Yna bydd hydrogen yn cael ei ddefnyddio’n bennaf mewn cymwysiadau na ellir eu trydaneiddio’n uniongyrchol, megis trafnidiaeth trwm pellter hir,” meddai Klaus Fröhlich. Mae'r seilwaith angenrheidiol, megis rhwydwaith helaeth o orsafoedd llenwi hydrogen ar draws Ewrop, hefyd yn ddiffygiol ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mae Grŵp BMW yn bwrw ymlaen â'i waith datblygu ym maes technoleg celloedd tanwydd hydrogen. Mae'r cwmni'n defnyddio'r amser nes bod y seilwaith a'r cyflenwad hydrogen a gynhyrchir yn gynaliadwy yn eu lle i leihau cost gweithgynhyrchu'r system trenau pŵer yn sylweddol. Mae'r BMW Group eisoes yn dod â cherbydau trydan batri i'r farchnad gydag ynni cynaliadwy a chyn bo hir bydd yn cynnig ystod eang o gerbydau trydan i'w gwsmeriaid. Disgwylir i gyfanswm o 25 o fodelau gael eu lansio erbyn 2023, gan gynnwys o leiaf deuddeg gyda thrên pŵer trydan. Manylion technegol cychwynnol y trên pŵer ar gyfer y BMW i Hydrogen NESAF.“Mae'r system celloedd tanwydd ar gyfer y trên pŵer ar gyfer y BMW i Hydrogen NESAF yn cynhyrchu hyd at 125 kW (170 hp) o ynni trydan o'r adwaith cemegol rhwng hydrogen ac ocsigen o'r amgylchfyd aer,” eglurodd Jürgen Guldner, Is-lywydd Technoleg Celloedd Tanwydd Hydrogen a Phrosiectau Cerbydau yn y Grŵp BMW. Mae hyn yn golygu nad yw'r cerbyd yn allyrru dim byd ond anwedd dŵr. Mae'r trawsnewidydd trydan sydd wedi'i leoli o dan y gell tanwydd yn addasu lefel y foltedd i lefel y trên pŵer trydan a'r batri pŵer brig, sy'n cael ei fwydo gan ynni brêc yn ogystal â'r egni o'r gell danwydd. Mae'r cerbyd hefyd yn gartref i bâr o 700 o danciau bar sy'n gallu dal chwe cilogram o hydrogen gyda'i gilydd. “Mae hyn yn gwarantu ystod hir waeth beth fo'r tywydd,” noda Guldner. “A dim ond tair i bedair munud y mae ail-lenwi’n ei gymryd.” Mae'r uned eDrive pumed cenhedlaeth sydd i fod i wneud ei ymddangosiad cyntaf yn y BMW iX3 hefyd wedi'i hintegreiddio'n llawn i'r BMW i Hydrogen NESAF. Mae'r batri pŵer brig sydd wedi'i leoli uwchben y modur trydan yn chwistrellu dos ychwanegol o ddeinameg wrth oddiweddyd neu gyflymu. Mae cyfanswm allbwn y system o 275 kW (374 hp) yn tanio'r ddeinameg gyrru nodweddiadol y mae BMW yn enwog amdani. Bydd y trên pwer trydan celloedd tanwydd hydrogen hwn yn cael ei dreialu mewn cyfres fach yn seiliedig ar y BMW X5 cyfredol y mae'r Grŵp BMW yn bwriadu ei gyflwyno yn 2022. Bydd cynnig cwsmer sy'n cael ei bweru gan dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen yn cael ei ddwyn i'r farchnad ar y cynharaf yn yr ail hanner o'r degawd hwn gan Grŵp BMW, yn dibynnu ar amodau a gofynion y farchnad fyd-eang. Mae cydweithredu â Toyota yn parhau.Er mwyn sicrhau ei fod wedi'i baratoi'n ddelfrydol i fodloni gofynion technolegol cerbyd celloedd tanwydd sy'n cael ei bweru gan hydrogen erbyn ail hanner y degawd hwn, mae Grŵp BMW yn ymuno â'r Toyota Motor Corporation fel rhan o bartneriaeth lwyddiannus. yn dyddio'n ôl i 2013. Mae'r ddau wneuthurwr wedi ymuno â'i gilydd i weithio ar systemau trenau pŵer celloedd tanwydd a chydrannau modiwlaidd graddadwy ar gyfer cerbydau celloedd tanwydd hydrogen o dan gytundeb cydweithredu datblygu cynnyrch. Bydd celloedd tanwydd o'r cydweithrediad â Toyota yn cael eu defnyddio yn y BMW i Hydrogen NESAF, ochr yn ochr â stac celloedd tanwydd a system gyffredinol a ddatblygwyd gan Grŵp BMW. Yn ogystal â phartneru ar ddatblygu a diwydiannu technoleg celloedd tanwydd ar gyfer y farchnad dorfol, mae'r ddau gwmni hefyd yn aelodau sefydlu'r Cyngor Hydrogen. Mae cyfoeth o gwmnïau blaenllaw eraill yn y sectorau ynni, trafnidiaeth a diwydiannol wedi ymuno â’r Cyngor Hydrogen ers 2017, gan gynyddu ei rengoedd i dros 80 o aelodau. Mae Grŵp BMW yn ymwneud â phrosiect ymchwil BRYSON. Mae cyfranogiad Grŵp BMW yn y prosiect ymchwil BRYSON (acronym Almaeneg ar gyfer 'tanciau storio hydrogen gofod-effeithlon gyda defnyddioldeb optimaidd') yn tanlinellu ei ffydd yn hyfywedd a photensial technoleg celloedd tanwydd hydrogen yn y dyfodol . Mae'r gynghrair hon rhwng BMW AG, Prifysgol Gwyddorau Cymhwysol Munich, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Prifysgol Dechnegol Dresden a WELA Handelsgesellschaft mbH yn ceisio datblygu tanciau storio hydrogen pwysedd uchel arloesol. Mae'r rhain i'w dylunio i ganiatáu integreiddio hawdd i bensaernïaeth cerbydau cyffredinol y dyfodol. Nod y prosiect yw datblygu tanciau gyda dyluniad gwastad. Disgwylir i'r prosiect hwn redeg am gyfnod o dair blynedd a hanner a chyda chyllid gan y Weinyddiaeth Ffederal dros Faterion Economaidd ac Ynni, bydd y prosiect hwn hefyd yn helpu i leihau cost gweithgynhyrchu tanciau hydrogen ar gyfer cerbydau celloedd tanwydd, gan eu galluogi i gystadlu. effeithiol gyda cherbydau trydan batri. Martin Tholund- lluniau BMW
Amser post: Ebrill-07-2020