Mae Pierburg wedi bod yn datblygu pympiau gwactod ar gyfer atgyfnerthu brêc ers degawdau. Gyda'r model EVP40 presennol, mae'r cyflenwr yn cynnig opsiwn trydan sy'n gweithredu ar-alw ac yn gosod safonau uchel o ran cadernid, ymwrthedd tymheredd a sŵn.
Gellir defnyddio'r EVP40 mewn cerbydau hybrid a thrydan yn ogystal ag mewn cerbydau â llinellau gyrru confensiynol. Y cyfleusterau cynhyrchu yw ffatri Pierburg yn Hartha, yr Almaen, a menter ar y cyd Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) yn Shanghai, Tsieina.
Ar gyfer peiriannau gasoline modern, mae'r pwmp gwactod trydan yn darparu lefel gwactod digonol ar gyfer brecio diogel a hawdd heb golli pŵer parhaol pwmp mecanyddol. Trwy wneud y pwmp yn annibynnol ar yr injan, mae'r system yn caniatáu cynnydd pellach mewn effeithlonrwydd, yn amrywio o ddull cychwyn/stopio estynedig (hwylio) i fodd gyriant holl-drydan (modd EV).
Mewn cerbyd trydan dosbarth premiwm cryno (BEV), dangosodd y pwmp berfformiad rhagorol yn ystod profion ucheldir ar ffordd alpaidd Grossglockner yn Awstria.
Wrth ddylunio'r EVP 40, pwysleisiodd Pierburg ddibynadwyedd a hirhoedledd, gan fod yn rhaid gwarantu gweithrediad cerbydau bob amser a'r system frecio yn benodol sydd â'r flaenoriaeth uchaf. Roedd gwydnwch a chysondeb hefyd yn faterion allweddol, felly bu'n rhaid i'r pwmp fynd trwy raglen brofi helaeth o dan bob amod, gan gynnwys profion tymheredd o -40 °C i +120 ° C. Ar gyfer yr effeithlonrwydd angenrheidiol, datblygwyd modur brwsh newydd, cadarn heb electroneg yn arbennig.
Oherwydd bod y pwmp gwactod trydan yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau hybrid a cherbydau trydan yn ogystal â cheir â llinellau gyrru confensiynol, dylai'r sŵn a gynhyrchir gan y system bwmpio fod mor isel fel na ellir ei glywed wrth yrru. Gan fod y pwmp a'r modur integredig yn ddatblygiad mewnol cyflawn, roedd modd dod o hyd i atebion cau syml ac osgoi elfennau datgysylltu dirgryniad drud, ac felly mae'r system bwmpio gyfan yn arddangos datgysylltu sŵn ardderchog a gludir gan strwythur ac allyriadau sŵn isel yn yr awyr.
Mae falf nad yw'n dychwelyd integredig yn darparu gwerth ychwanegol i'r cwsmer, gan ei gwneud hi'n haws ac yn rhatach gosod yr EVP yn y cerbyd. Mae gosodiad syml sy'n annibynnol ar gydrannau eraill yn ei gwneud hi'n bosibl datrys problemau a achosir fel arall gan ofod gosod tynn.
Cefndir. Mae pympiau gwactod mecanyddol sydd wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r injan hylosgi yn gost-effeithiol, ond mae ganddynt yr anfantais eu bod yn rhedeg yn barhaus yn ystod gweithrediad cerbyd heb alw, hyd yn oed ar gyflymder uchel, yn dibynnu ar y modd gweithredu.
Mae'r pwmp gwactod trydan, ar y llaw arall, yn cael ei ddiffodd os na chaiff y breciau eu cymhwyso. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau. Yn ogystal, mae absenoldeb y pwmp mecanyddol yn lleddfu'r llwyth ar y system iro olew injan, gan nad oes unrhyw olew ychwanegol yn iro'r pwmp gwactod. Felly gellir gwneud y pwmp olew yn llai, sydd yn ei dro yn cynyddu effeithlonrwydd y llinell yrru.
Mantais arall yw bod y pwysedd olew yn cynyddu ar bwynt gosod gwreiddiol y pwmp gwactod mecanyddol - fel arfer ar ben y silindr. Gyda hybridau, mae pympiau gwactod trydan yn galluogi gyrru holl-drydan gyda'r injan hylosgi wedi'i diffodd, tra'n cynnal hwb brêc llawn. Mae'r pympiau hyn hefyd yn caniatáu'r dull gweithredu “hwylio” lle caiff y llinell yrru ei diffodd ac arbedir ynni ychwanegol oherwydd y gwrthiant llai yn y llinell yrru (gweithrediad cychwyn / stop estynedig).
Amser post: Ebrill-25-2020