Yn ôl y sôn, cyhoeddodd Ford ar Fai 9 y bydd yn profi ei fersiwn celloedd tanwydd hydrogen o’i fflyd prototeip Electric Transit (E-Transit) i weld a allant ddarparu opsiwn allyriadau sero hyfyw i gwsmeriaid sy’n cludo cargo trwm dros bellteroedd hir.
Bydd Ford yn arwain consortiwm yn y prosiect tair blynedd sydd hefyd yn cynnwys BP ac Ocado, grŵp archfarchnad a thechnoleg ar-lein y DU. Bydd Bp yn canolbwyntio ar hydrogen a seilwaith. Ariennir y prosiect yn rhannol gan y Advanced Propulsion Centre, menter ar y cyd rhwng llywodraeth y DU a’r diwydiant ceir.
Dywedodd Tim Slatter, cadeirydd Ford UK, mewn datganiad: “Mae Ford yn credu bod y defnydd sylfaenol o gelloedd tanwydd yn debygol o fod yn y modelau cerbydau masnachol mwyaf a thrwmaf i sicrhau bod y cerbyd yn gweithredu heb allyriadau llygryddion tra’n cwrdd â’r uchel dyddiol. anghenion ynni cwsmeriaid. Mae diddordeb y farchnad mewn defnyddio celloedd tanwydd hydrogen i bweru tryciau a faniau yn tyfu wrth i weithredwyr fflyd chwilio am ddewis arall mwy ymarferol yn lle cerbydau trydan pur, ac mae cymorth gan lywodraethau yn cynyddu, yn enwedig Deddf Lleihau Chwyddiant yr Unol Daleithiau (IRA).
Er bod y rhan fwyaf o geir injan hylosgi mewnol y byd, faniau pellter byr a tryciau yn debygol o gael eu disodli gan gerbydau trydan pur o fewn yr 20 mlynedd nesaf, mae cynigwyr celloedd tanwydd hydrogen a rhai gweithredwyr fflyd pellter hir yn dadlau bod anfanteision i gerbydau trydan pur. , megis pwysau'r batris, yr amser y mae'n ei gymryd i'w gwefru a'r potensial ar gyfer gorlwytho'r grid.
Gellir ail-lenwi cerbydau sydd â chelloedd tanwydd hydrogen (mae hydrogen wedi'i gymysgu ag ocsigen i gynhyrchu dŵr ac egni i bweru'r batri) mewn munudau a chael ystod hirach na modelau trydan pur.
Ond mae lledaeniad celloedd tanwydd hydrogen yn wynebu rhai heriau mawr, gan gynnwys diffyg gorsafoedd llenwi a hydrogen gwyrdd i'w pweru gan ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy.
Amser postio: Mai-11-2023