Mae Toyota Motor Corporation wedi cyhoeddi y bydd yn datblygu offer cynhyrchu hydrogen electrolytig PEM ym maes ynni hydrogen, sy'n seiliedig ar adweithydd celloedd tanwydd (FC) a thechnoleg Mirai i gynhyrchu hydrogen yn electrolytig o ddŵr. Deellir y bydd y ddyfais yn cael ei defnyddio ym mis Mawrth mewn ffatri DENSO Fukushima, a fydd yn gwasanaethu fel safle gweithredu ar gyfer y dechnoleg i hwyluso ei defnydd eang yn y dyfodol.
Gellir defnyddio mwy na 90% o'r cyfleusterau cynhyrchu ar gyfer cydrannau adweithyddion celloedd tanwydd mewn cerbydau hydrogen ar gyfer proses gynhyrchu adweithydd electrolytig PEM. Mae Toyota wedi defnyddio'r dechnoleg y mae wedi'i meithrin dros y blynyddoedd yn ystod datblygiad y FCEV, yn ogystal â'r wybodaeth a'r profiad y mae wedi'u cronni o amrywiaeth o amgylcheddau defnydd ledled y byd, i fyrhau'r cylch datblygu yn sylweddol a chaniatáu ar gyfer cynhyrchu màs. Yn ôl yr adroddiad, gall y planhigyn a osodwyd yn Fukushima DENSO gynhyrchu tua 8 cilogram o hydrogen yr awr, gyda gofyniad o 53 kWh y cilogram o hydrogen.
Mae'r cerbyd celloedd tanwydd hydrogen masgynhyrchu wedi gwerthu mwy na 20,000 o unedau ledled y byd ers ei lansio yn 2014. Mae ganddo stac celloedd tanwydd sy'n caniatáu i hydrogen ac ocsigen ymateb yn gemegol i gynhyrchu trydan, ac mae'n gyrru'r car â moduron trydan. Mae'n defnyddio ynni glân. "Mae'n anadlu aer, yn ychwanegu hydrogen, ac yn allyrru dŵr yn unig," felly fe'i gelwir yn "gar sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn y pen draw" gyda dim allyriadau.
Mae'r gell PEM yn hynod ddibynadwy yn seiliedig ar ddata o gydrannau a ddefnyddiwyd mewn 7 miliwn o gerbydau celloedd tanwydd cell (digon ar gyfer tua 20,000 FCEVs) ers rhyddhau'r genhedlaeth gyntaf Mirai, yn ôl yr adroddiad. Gan ddechrau gyda'r Mirai cyntaf, mae Toyota wedi bod yn defnyddio titaniwm fel gwahanydd pecyn celloedd tanwydd ar gyfer cerbydau hydrogen. Yn seiliedig ar wrthwynebiad cyrydiad uchel a gwydnwch titaniwm, gall y cais gynnal bron yr un lefel perfformiad ar ôl 80,000 o oriau gweithredu yn electrolyzer PEM, sy'n gwbl ddiogel i'w ddefnyddio yn y tymor hir.
Dywedodd Toyota y gellir defnyddio neu rannu mwy na 90% o gydrannau adweithydd celloedd tanwydd FCEV a chyfleusterau cynhyrchu adweithydd celloedd tanwydd yn PEM, a bod y dechnoleg, y wybodaeth a'r profiad y mae Toyota wedi'u cronni dros y blynyddoedd wrth ddatblygu FCEVs wedi byrhau'r datblygiad yn fawr. beicio, gan helpu Toyota i gyflawni cynhyrchiad màs a lefelau cost is.
Mae'n werth nodi bod yr ail genhedlaeth o MIRAI wedi'i lansio yng Ngemau Olympaidd a Pharalympaidd y Gaeaf Beijing 2022. Dyma'r tro cyntaf i'r Mirai gael ei ddefnyddio ar raddfa fawr yn Tsieina fel cerbyd gwasanaeth digwyddiadau, ac mae canmoliaeth fawr i'w brofiad amgylcheddol a'i ddiogelwch.
Ar ddiwedd mis Chwefror eleni, lansiwyd prosiect gwasanaeth teithio cyhoeddus Nansha Hydrogen Run, a gynhaliwyd ar y cyd gan Nansha District Government of Guangzhou a Guangqi Toyota Motor Co, Ltd yn swyddogol, gan gyflwyno teithio car wedi'i bweru gan hydrogen i Tsieina trwy gyflwyno'r ail. -genhedlaeth MIRAI sedan celloedd tanwydd hydrogen, y "car amgylcheddol-gyfeillgar yn y pen draw". Lansio’r Spratly Hydrogen Run yw’r ail genhedlaeth o MIRAI i ddarparu gwasanaethau i’r cyhoedd ar raddfa fwy ar ôl Gemau Olympaidd y Gaeaf.
Hyd yn hyn, mae Toyota wedi canolbwyntio ar ynni hydrogen mewn cerbydau celloedd tanwydd, generaduron llonydd celloedd tanwydd, cynhyrchu planhigion a chymwysiadau eraill. Yn y dyfodol, yn ogystal â datblygu offer electrolytig, mae Toyota yn gobeithio ehangu ei opsiynau yng Ngwlad Thai ar gyfer cynhyrchu hydrogen o fio-nwy a gynhyrchir o wastraff da byw.
Amser post: Maw-16-2023