Mae Toyota Motor Corporation wedi cyhoeddi y bydd yn datblygu offer cynhyrchu hydrogen electrolytig PEM ym maes ynni hydrogen, sy'n seiliedig ar adweithydd celloedd tanwydd (FC) a thechnoleg Mirai i gynhyrchu hydrogen yn electrolytig o ddŵr. Deellir y bydd y ddyfais yn cael ei defnyddio ym mis Mawrth mewn ffatri DENSO yn Fukushima, a fydd yn gwasanaethu fel safle gweithredu ar gyfer y dechnoleg i hwyluso ei defnydd eang yn y dyfodol.
Gellir defnyddio mwy na 90% o'r cyfleusterau cynhyrchu ar gyfer cydrannau adweithyddion celloedd tanwydd mewn cerbydau hydrogen ar gyfer y broses gynhyrchu adweithyddion electrolytig PEM. Mae Toyota wedi defnyddio'r dechnoleg y mae wedi'i meithrin dros y blynyddoedd wrth ddatblygu'r FCEV, yn ogystal â'r wybodaeth a'r profiad y mae wedi'i gronni o amrywiaeth o amgylcheddau defnydd ledled y byd, i fyrhau'r cylch datblygu yn sylweddol a chaniatáu cynhyrchu màs. Yn ôl yr adroddiad, gall y ffatri a osodwyd yn Fukushima DENSO gynhyrchu tua 8 cilogram o hydrogen yr awr, gyda gofyniad o 53 kWh y cilogram o hydrogen.
Mae'r cerbyd celloedd tanwydd hydrogen a gynhyrchwyd yn dorfol wedi gwerthu mwy na 20,000 o unedau ledled y byd ers ei lansio yn 2014. Mae wedi'i gyfarparu â phentwr celloedd tanwydd sy'n caniatáu i hydrogen ac ocsigen adweithio'n gemegol i gynhyrchu trydan, ac mae'n gyrru'r car gyda moduron trydan. Mae'n defnyddio ynni glân. "Mae'n anadlu aer, yn ychwanegu hydrogen, ac yn allyrru dŵr yn unig," felly mae'n cael ei ganmol fel y "car eithaf sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd" heb allyriadau.
Mae'r gell PEM yn ddibynadwy iawn yn seiliedig ar ddata o gydrannau a ddefnyddir mewn 7 miliwn o gerbydau celloedd tanwydd (digon ar gyfer tua 20,000 o gerbydau FCEV) ers rhyddhau'r Mirai cenhedlaeth gyntaf, yn ôl yr adroddiad. Gan ddechrau gyda'r Mirai cyntaf, mae Toyota wedi bod yn defnyddio titaniwm fel gwahanydd pecyn celloedd tanwydd ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen. Yn seiliedig ar wrthwynebiad cyrydiad uchel a gwydnwch titaniwm, gall y cymhwysiad gynnal bron yr un lefel perfformiad ar ôl 80,000 awr o weithredu mewn electrolytydd PEM, sy'n gwbl ddiogel i'w ddefnyddio yn y tymor hir.
Dywedodd Toyota y gellir defnyddio neu rannu mwy na 90% o gydrannau adweithydd celloedd tanwydd FCEV a chyfleusterau cynhyrchu adweithyddion celloedd tanwydd yn PEM, a bod y dechnoleg, y wybodaeth a'r profiad y mae Toyota wedi'u cronni dros y blynyddoedd wrth ddatblygu FCEVs wedi byrhau'r cylch datblygu'n fawr, gan helpu Toyota i gyflawni cynhyrchu màs a lefelau cost is.
Mae'n werth nodi bod ail genhedlaeth MIRAI wedi'i lansio yng Ngemau Olympaidd a Pharalympaidd y Gaeaf Beijing 2022. Dyma'r tro cyntaf i'r Mirai gael ei ddefnyddio ar raddfa fawr yn Tsieina fel cerbyd gwasanaeth digwyddiadau, ac mae ei brofiad amgylcheddol a'i ddiogelwch yn cael eu canmol yn fawr.
Ar ddiwedd mis Chwefror eleni, lansiwyd prosiect gwasanaeth teithio cyhoeddus Nansha Hydrogen Run, a gynhaliwyd ar y cyd gan Lywodraeth Dosbarth Nansha yn Guangzhou a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. yn swyddogol, gan gyflwyno teithio mewn ceir â phŵer hydrogen i Tsieina trwy gyflwyno'r ail genhedlaeth o sedan celloedd tanwydd hydrogen MIRAI, y "car eithaf sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd". Lansio'r Spratly Hydrogen Run yw'r ail genhedlaeth o MIRAI i ddarparu gwasanaethau i'r cyhoedd ar raddfa fwy ar ôl Gemau Olympaidd y Gaeaf.
Hyd yn hyn, mae Toyota wedi canolbwyntio ar ynni hydrogen mewn cerbydau celloedd tanwydd, generaduron llonydd celloedd tanwydd, cynhyrchu planhigion a chymwysiadau eraill. Yn y dyfodol, yn ogystal â datblygu offer electrolytig, mae Toyota yn gobeithio ehangu ei opsiynau yng Ngwlad Thai ar gyfer cynhyrchu hydrogen o fiogas a gynhyrchir o wastraff da byw.
Amser postio: Mawrth-16-2023