U manifestante di celle di combustibile di l'idrogenu di Universal Hydrogen hà fattu u so primu volu à Moss Lake, Washington, a settimana passata. U volu di prova durò 15 minuti è hà righjuntu una altitudine di 3,500 piedi. A piattaforma di prova hè basatu annantu à u Dash8-300, u più grande aereo di pila di carburante di l'idrogenu in u mondu.
L'aviò, soprannominatu Lightning McClean, hè partitu da l'Aeroportu Internaziunale di Grant County (KMWH) à 8:45 am u 2 di marzu è hà righjuntu una altitudine di crociera di 3,500 piedi 15 minuti dopu. U volu, basatu annantu à un certificatu FAA Special Airworthiness, hè u primu di un volu di prova di dui anni chì deve culminà in u 2025. L'aviò, chì hè statu cunvertitu da un jet regiunale ATR 72, conserva solu un mutore di turbina di carburante fossile originale. per a sicurità, mentri u restu sò alimentati da l'idrogenu puru.
L'Idrogenu Universale hà u scopu di avè l'operazioni di volu regiunale alimentate interamente da pile di carburante di l'idrogenu per 2025. In questa prova, un mutore alimentatu da una pila di carburante d'idrogenu pulita emette solu acqua è ùn contamina micca l'atmosfera. Perchè hè una prova preliminare, l'altru mutore hè sempre in funzione di carburante convenzionale. Allora s'è vo fighjate, ci hè una grande diferenza trà i mutori di manca è di diritta, ancu u diametru di e lame è u numeru di pale. Sicondu Universal Hydrogren, l'aerei alimentati da celle di carburante di l'idrogenu sò più sicuri, più economici per operare è anu pocu impattu annantu à l'ambiente. E so celle di carburante di l'idrogenu sò modulari è ponu esse caricate è scaricate attraversu e facilità di carica esistenti di l'aeroportu, cusì l'aeroportu pò risponde à i bisogni di rifornimentu di l'aeronave alimentate da l'idrogenu senza mudificazione. In teoria, i ghjetti più grossi puderanu fà u listessu, cù turbofani alimentati da celle di carburante di l'idrogenu previstu per esse in usu à a mità di l'anni 2030.
In fattu, Paul Eremenko, cofundatore è CEO di Universal Hydrogen, crede chì i jetliners duveranu curriri cù l'idrogenu pulitu da a mità di l'anni 2030, altrimenti l'industria duverà tagliate i voli per scuntrà i miri di emissioni obligatorii di l'industria. U risultatu seria una forte crescita di i prezzi di i biglietti è una lotta per ottene un bigliettu. Per quessa, hè urgente di prumove a ricerca è u sviluppu di l'aviò d'energia nova. Ma stu primu volu offre ancu una certa speranza per l'industria.
A missione hè stata realizata da Alex Kroll, un ex-pilotu di prova di l'aviazione di l'US Air Force è u primu pilotu di prova di a cumpagnia. Ellu hà dettu chì in a seconda volta di prova, hà sappiutu volà interamente nantu à i generatori di pila di carburante di l'idrogenu, senza s'appoghjanu à i mutori di carburanti fossili primitivi. "L'aviò mudificatu hà una prestazione di maneggevolezza eccellenti è u sistema di energia di a pila di carburante à l'idrogenu produce significativamente menu rumore è vibrazione cà i motori di turbine convenzionali", disse Kroll.
Universal Hydrogen hà decine di ordini di passageri per i ghjetti regiunale alimentati da l'idrogenu, cumprese Connect Airlines, una cumpagnia americana. John Thomas, u direttore generale di a cumpagnia, hà chjamatu u volu di Lightning McClain "terra zero per a decarbonizazione di l'industria di l'aviazione globale".
Perchè l'aviò alimentatu da l'idrogenu hè una opzione per a riduzione di carbonu in l'aviazione?
U cambiamentu climaticu mette u trasportu aereu in risicu per decennii à vene.
L'aviazione emette solu un sestu di diossidu di carbonu quant'è e vitture è i camioni, secondu u World Resources Institute, un gruppu di ricerca senza prufittu basatu in Washington. Tuttavia, l'aerei portanu assai menu di passageri per ghjornu cà i vitture è i camioni.
I quattru più grandi compagnie aeree (American, United, Delta è Southwest) anu aumentatu u so usu di carburante per 15 per centu trà 2014 è 2019. In ogni modu, malgradu u fattu chì l'aviò più efficaci è à pocu carboniu sò stati messi in pruduzzione, u numeru di passageri hè statu in più. una tendenza discendente dapoi u 2019.
E compagnie aeree sò impegnate à diventà neutrali in carbonu à a mità di u seculu, è certi anu investitu in carburanti sustinibili per permette à l'aviazione di ghjucà un rolu attivu in u cambiamentu climaticu.
I carburanti sustenibili (SAF) sò biocarburanti fatti da oliu di cucina, grassu animali, rifiuti municipali o altre materie prime. U carburante pò esse mischiatu cù carburanti cunvinziunali per propulsà i mutori di jet è hè digià utilizatu in i voli di prova è ancu in i voli di passageri programati. In ogni casu, u carburante sustinibili hè caru, circa trè volte più di u carburante di jet convenzionale. Cume più compagnie aeree compranu è utilizanu carburanti sustinibili, i prezzi aumenteranu più. I difensori spinghjenu incentivi cum'è scontri fiscali per spinta a produzzione.
I carburanti sustinibili sò visti cum'è un carburante di ponte chì pò tagliate l'emissioni di carbonu finu à chì sviluppi più significativi cum'è l'aviò elettricu o l'idrogenu sò ottenuti. In fatti, sti tecnulugii ùn ponu esse largamente usati in l'aviazione per altri 20 o 30 anni.
L'imprese cercanu di disignà è di custruisce aerei elettrici, ma a maiò parte sò chjuchi, aerei simili à l'elicotteri chì partenu è sbarcanu verticalmente è cuntenenu solu una manciata di passageri.
Fà un grande aviò elettricu capace di trasportà 200 passageri - l'equivalente di un volu standard di taglia media - averia bisognu di batterie più grande è tempi di volu più longu. Per questu standard, e batterie anu bisognu di pisà circa 40 volte più di u carburante di jet per esse cumpletamente carica. Ma i piani elettrici ùn saranu micca pussibule senza una rivoluzione in a tecnulugia di batterie.
L'energia di l'idrogenu hè un strumentu efficace per ottene emissioni di carbonu bassu è ghjoca un rolu insustituibile in a transizione energetica globale. U vantaghju significativu di l'energia di l'idrogenu annantu à l'altri fonti d'energia rinnuvevuli hè chì pò esse almacenatu à grande scala in ogni stagione. Frà elli, l'idrogenu verde hè l'unicu modu di decarbonizazione prufonda in parechje industrii, cumpresi i campi industriali rapprisentati da a petrochimica, l'acciaio, l'industria chimica è l'industria di u trasportu rapprisentata da l'aviazione. Sicondu a Cummissione Internaziunale per l'Energia di l'Idrogenu, u mercatu di l'energia di l'idrogenu hè previstu di ghjunghje à $ 2,5 trilioni da u 2050.
"L'idrogenu stessu hè un carburante assai ligeru", Dan Rutherford, un ricercatore nantu à a decarbonizazione di l'auto è l'aeronautica in u Cunsigliu Internaziunale di Trasportu Pulitu, un gruppu ambientale, hà dettu à Associated Press. "Ma avete bisognu di grandi tanki per almacenà l'idrogenu, è u tank stessu hè assai pisanti".
Inoltre, ci sò inconvenienti è ostaculi à l'implementazione di carburante di l'idrogenu. Per esempiu, una nova infrastruttura massiccia è caru seria necessaria in l'aeroporti per almacenà u gasu di l'idrogenu rinfriscatu in forma liquida.
Tuttavia, Rutherford resta prudentemente ottimista in quantu à l'idrogenu. U so squadra crede chì i piani alimentati da l'idrogenu puderanu viaghjà circa 2.100 chilometri da u 2035.
Tempu di post: 16-mar-2023