Pierburg hà sviluppatu pompe di vacuum per i boosters di frenu per decennii. Cù l'attuale mudellu EVP40, u fornitore offre una opzione elettrica chì opera nantu à a dumanda è stabilisce standard elevati in termini di robustezza, resistenza à a temperatura è u rumore.
L'EVP40 pò esse usatu in ibridi è veiculi elettrici, è ancu in veiculi cù drivelines cunvinziunali. I stabilimenti di produzzione sò a pianta Pierburg in Hartha, Germania, è a joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) in Shanghai, Cina.
Per i mutori di benzina muderni, a pompa di vacuum elettricu furnisce un livellu di vacuum sufficiente per un frenu sicuru è faciule senza a perdita di putenza permanente di una pompa meccanica. Facendu a pompa indipindente da u mutore, u sistema permette più aumenti di efficienza, chì varieghja da un modu di start / stop (navigazione) allargatu à un modu di propulsione completamente elettricu (modu EV).
In un veiculu elettricu compactu di classe premium (BEV), a pompa hà dimustratu prestazioni eccellenti durante a prova di l'altitudine nantu à a strada alpina Grossglockner in Austria.
In u disignu di l'EVP 40, Pierburg hà enfatizatu l'affidabilità è a longevità, postu chì l'operabilità di u veiculu deve esse garantita in ogni mumentu è u sistema di frenu in particulare hà a più alta priorità. A durabilità è a custanza eranu ancu prublemi chjave, cusì a pompa hà da passà per un vastu prugramma di teste in tutte e cundizioni, cumprese teste di temperatura da -40 °C à +120 °C. Per l'efficienza necessaria, un novu mutore di spazzola robusta senza elettronica hè statu sviluppatu apposta.
Perchè a pompa di vacuum elettricu hè aduprata in ibridi è veiculi elettrici, è ancu in vitture cù drivelines cunvinziunali, u rumore generatu da u sistema di pompa deve esse cusì bassu chì ùn pò micca esse intesu durante a guida. Siccomu a pompa è u mutore integratu eranu un sviluppu cumpletu in casa, si pudianu truvà suluzioni di fissazione simplici è elementi costosi di disaccoppiamentu di vibrazioni evitati è dunque tuttu u sistema di pompa mostra un eccellente disaccoppiamentu di u rumore di struttura è emissioni di rumore in l'aria bassi.
Una valvula di non-return integrata furnisce un valore aghjuntu à u cliente, facendu più faciule è più prezzu per installà l'EVP in u veiculu. Una stallazione simplice chì hè indipendente da altri cumpunenti permette di risolve i prublemi altrimenti causati da un spaziu di stallazione strettu.
Sfondate. Pompe di vacuum meccanica chì sò direttamente accoppiate à u mutore di combustione, sò custificate, ma anu u svantaghju chì funzionanu continuamente durante u funziunamentu di u veiculu senza dumanda, ancu à alta velocità, secondu u modu di funziunamentu.
A pompa di vacuum elettricu, invece, hè spenta se i freni ùn sò micca appiicati. Questu reduce u cunsumu di carburante è l'emissioni. Inoltre, l'absenza di a pompa meccanica allevia a carica nantu à u sistema di lubricazione di l'oliu di u mutore, postu chì nisun oliu supplementu lubrica a pompa di vacuum. A pompa d'oliu pò dunque esse fatta più chjuca, chì à u turnu aumenta l'efficienza di u driveline.
Un altru vantaghju hè chì a pressione di l'oliu aumenta à u puntu di stallazione originale di a pompa di vacuum meccanica - in solitu à a testa di u cilindru. Cù l'ibridi, e pompe di vacuum elettriche permettenu una guida tutta elettrica cù u mutore di combustione spentu, mantenendu u frenu pienu. Queste pompe permettenu ancu u modu di funziunamentu "navigazione" in quale a linea di trasmissione hè spenta è l'energia supplementaria hè salvata per via di e resistenze ridotte in a linea di trasmissione (operazione di start / stop estesa).
Tempu di Postu: Apr-25-2020