A spinta guidata da Toyota per aduprà a combustione di l'idrogenu cum'è una strada per a neutralità di u carbonu hè sustinutu da rivali cum'è Honda è Suzuki, secondu i rapporti di i media stranieri.Un gruppu di pruduttori di minicars è motociclette giapponesi hà lanciatu una nova campagna naziunale per prumove a tecnulugia di combustione di l'idrogenu.
Honda Motor Co è Suzuki Motor Co si uniscenu à Kawasaki Motor Co è Yamaha Motor Co in u sviluppu di motori à l'idrogenu per a "piccula mobilità", una categuria chì anu dettu include minicars, motociclette, barche, equipaghji di custruzzione è droni.
A strategia di propulsione pulita di Toyota Motor Corp., annunziata u marcuri, dà una nova vita. Toyota hè largamente solu in a tecnulugia di propulsione pulita.
Dapoi u 2021, u presidente di Toyota, Akio Toyoda, hà posizionatu a combustione di l'idrogenu cum'è un modu per diventà neutrale in carbonu. U più grande fabricatore di vitture di u Giappone hà sviluppatu motori chì brusgianu l'idrogenu è li mette in vitture da corsa. Akio Toyoda hè previstu di guidà un mutore d'idrogenu in una corsa di resistenza in Fuji Motor Speedway stu mese.
Finu à u 2021, u CEO di Honda, Toshihiro Mibe, hà disprezzatu u putenziale di i mutori di l'idrogenu. Honda hà studiatu a tecnulugia, ma ùn hà micca pensatu chì puderia travaglià in vitture, disse.
Avà Honda pare chì aghjustà u so ritmu.
Honda, Suzuki, Kawasaki è Yamaha anu dettu in una dichjarazione cumuna chì formanu una nova associazione di ricerca chjamata HySE, l'abbreviazione di Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota servirà cum'è un membru affiliatu di u pannellu, basandu nantu à a so ricerca nantu à i veiculi più grande.
"A ricerca è u sviluppu di i veiculi alimentati da l'idrogenu, chì sò cunsiderate a prossima generazione di energia, hè accelerata", dissenu.
I partenarii metteranu a so cumpetenza è e risorse per "stabilisce inseme standard di cuncepimentu per i motori alimentati da l'idrogenu per i picculi veiculi".
Tutti i quattru sò i principali pruduttori di motociclette, è ancu i pruduttori di i motori marini utilizati in navi cum'è barche è barche. Ma Honda è Suzuki sò ancu i principali produttori di vitture subcompact populari unichi in u Giappone, chì contanu quasi 40 per centu di u mercatu domesticu di quattru rote.
U novu drivetrain ùn hè micca tecnulugia di pila di carburante di l'idrogenu.
Invece, u sistema di putere prupostu si basa in a combustione interna, brusgiate l'idrogenu invece di a benzina. U benefiziu potenziale hè vicinu à zero emissioni di diossidu di carbonu.
Mentre si vantanu di u putenziale, i novi partenarii ricunnoscenu e sfide enormi.
A velocità di combustione di l'idrogenu hè veloce, l'area di ignizione hè larga, spessu porta à inestabilità di combustione. È a capacità di almacenamiento di carburante hè limitata, soprattuttu in i veiculi chjuchi.
"Per affruntà questi prublemi", u gruppu hà dettu, "i membri di HySE sò impegnati à fà una ricerca basica, sfruttendu a so vasta cumpetenza è tecnulugia in u sviluppu di motori alimentati da benzina, è travaglià in cullaburazione".
Tempu di post: May-19-2023