Toyota Motor Corporation hà annunziatu chì hà da sviluppà l'equipaggiu di pruduzzione di l'idrogenu elettroliticu PEM in u campu di l'energia di l'idrogenu, chì hè basatu annantu à u reattore di a pila di carburante (FC) è a tecnulugia Mirai per pruduce l'idrogenu elettroliticamente da l'acqua. Hè capitu chì u dispusitivu serà messu in usu in marzu in una pianta DENSO Fukushima, chì servirà cum'è un situ di implementazione per a tecnulugia per facilità u so usu generale in u futuru.
Più di u 90% di e facilità di produzzione per i cumpunenti di reattori di celle di carburante in i veiculi di l'idrogenu ponu esse aduprati per u prucessu di produzzione di reattori elettrolitici PEM. Toyota hà utilizatu a tecnulugia chì hà cultivatu annantu à l'anni durante u sviluppu di u FCEV, è ancu a cunniscenza è l'esperienza chì hà accumulatu da una varietà di ambienti d'usu in u mondu, per accurtà significativamente u ciculu di sviluppu è permette a produzzione di massa. Sicondu u rapportu, a pianta stallata in Fukushima DENSO pò pruduce circa 8 kilogrammi d'idrogenu per ora, cù un requisitu di 53 kWh per kilogramu d'idrogenu.
U veìculu di cellula di carburante di l'idrogenu prodottu in massa hà vindutu più di 20 000 unità in u mondu da u so lanciu in 2014. Hè furnutu cù una pila di pila di carburante chì permette à l'idrogenu è l'ossigenu di reagisce chimicamente per generà l'electricità, è cunduce a vittura cù mutori elettrici. Si usa energia pulita. "Respira l'aria, aghjunghje l'idrogenu è emette solu acqua", per quessa hè salutatu cum'è "l'ultima vittura ecologica" cù zero emissioni.
A cellula PEM hè assai affidabile basatu nantu à e dati da i cumpunenti utilizati in 7 milioni di veiculi di celle di carburante (abbastanza per circa 20 000 FCEV) da a liberazione di a prima generazione Mirai, secondu u rapportu. Partendu cù u primu Mirai, Toyota hà utilizatu u titaniu cum'è separatore di pacchetti di pila di carburante per i veiculi alimentati da l'idrogenu. Basatu nantu à l'alta resistenza à a corrosione è a durabilità di u titaniu, l'applicazione pò mantene quasi u listessu livellu di prestazione dopu à 80.000 ore di funziunamentu in l'elettrolizzatore PEM, chì hè cumplettamente sicuru per un usu à longu andà.
Toyota hà dettu chì più di u 90% di i cumpunenti di u reattore di celle di combustibile FCEV è di e facilità di produzzione di reattori di celle di combustibile in PEM ponu esse aduprati o spartuti, è chì a tecnulugia, a cunniscenza è l'esperienza chì Toyota hà accumulatu annantu à l'anni in u sviluppu di FCEV hà assai accurtatu u sviluppu. ciculu, aiutendu Toyota à ottene a pruduzzioni di massa è i livelli di costu più bassu.
Hè da nutà chì a seconda generazione di MIRAI hè stata lanciata à i Ghjochi Olimpichi è Paralimpichi Invernali di Pechino 2022. Hè a prima volta chì u Mirai hè statu messu in usu à grande scala in Cina cum'è un veiculu di serviziu di l'avvenimentu, è a so sperienza ambientale è a sicurezza sò assai elogiati.
À a fine di ferraghju di questu annu, u prughjettu di serviziu di viaghju publicu di Nansha Hydrogen Run, cunduciutu da u guvernu di u distrittu Nansha di Guangzhou è Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generazione MIRAI berlina a pila di carburante à l'idrogenu, "l'ultima vittura ecologica". U lanciamentu di a Spratly Hydrogen Run hè a seconda generazione di MIRAI per furnisce servizii à u publicu à una scala più grande dopu à l'Olimpiadi Invernali.
Finu a ora, Toyota hà focu annantu à l'energia di l'idrogenu in i veiculi di pila di carburante, generatori stazionari di pila di carburante, produzzione di piante è altre applicazioni. In u futuru, in più di u sviluppu di l'equipaggiu elettroliticu, Toyota spera di espansione e so opzioni in Tailanda per a produzzione di l'idrogenu da u biogas pruduttu da i rifiuti di l'animali.
Tempu di post: 16-mar-2023