A l'Institut Fraunhofer de Màquines Eina i Tecnologia de Formació IWU, els investigadors estan desenvolupant tecnologia avançada per a la fabricació de motors de piles de combustible amb l'objectiu de facilitar la seva producció en sèrie ràpida i rendible. Amb aquesta finalitat, els investigadors de l'IWU s'estan centrant inicialment directament en el cor d'aquests motors i estan treballant en maneres de fabricar plaques bipolars a partir de làmines metàl·liques primes. A la Hannover Messe, Fraunhofer IWU mostrarà aquestes i altres activitats prometedores de recerca de motors de piles de combustible amb el cotxe de carreres Silberhummel.
Quan es tracta de proporcionar energia als motors elèctrics, les piles de combustible són una manera ideal de complementar les bateries per augmentar l'autonomia. No obstant això, la fabricació de piles de combustible segueix sent un procés costós, de manera que encara hi ha relativament pocs models de vehicles amb aquesta tecnologia d'accionament al mercat alemany. Ara, els investigadors de Fraunhofer IWU estan treballant en una solució més rendible: "Adoptem un enfocament holístic i mirem tots els components d'un motor de pila de combustible. Comença amb el subministrament d'hidrogen, afecta l'elecció dels materials que estan directament implicats en la generació d'electricitat a les piles de combustible i s'estén a la termoregulació de la pròpia cèl·lula i del vehicle en conjunt", explica Sören Scheffler, director de projecte de Fraunhofer. IWU a Chemnitz.
Com a primer pas, els investigadors se centren en el cor de qualsevol motor de pila de combustible: la "pila". Aquí és on es genera energia en una sèrie de cèl·lules apilades formades per plaques bipolars i membranes d'electròlits.
"Estem investigant com podem substituir les plaques bipolars de grafit convencionals per làmines metàl·liques fines. Això permetria fabricar piles de manera ràpida i econòmica a gran escala i augmentaria significativament la productivitat", diu Scheffler. Els investigadors també es centren en l'assegurament de la qualitat. Cada component de les piles s'inspecciona directament en el procés de fabricació. Això pretén garantir que només les peces que s'han examinat completament s'endinsen a una pila.
Paral·lelament, Fraunhofer IWU pretén millorar la capacitat d'adaptació de les piles a l'entorn ia la situació de conducció. Scheffler explica: "La nostra hipòtesi és que l'ajust dinàmic a les variables ambientals, també ajudat per la IA, pot ajudar a estalviar hidrogen. Fa la diferència si un motor s'utilitza a temperatures exteriors altes o baixes, o si s'utilitza a la plana o a la muntanya. Actualment, les piles funcionen en un rang operatiu predefinit i fix que no permet aquest tipus d'optimització depenent de l'entorn".
Els experts de Fraunhofer demostraran el seu enfocament de recerca amb la seva exposició Silberhummel a Hannover Messe del 20 al 24 d'abril de 2020. El Silberhummel es basa en un cotxe de carreres dissenyat per Auto Union AG als anys quaranta. Els desenvolupadors de Fraunhofer IWU ara han utilitzat nous mètodes de fabricació per reconstruir aquest vehicle i crear un demostrador de tecnologia moderna. El seu objectiu és equipar el Silberhummel amb un motor elèctric basat en una tecnologia avançada de piles de combustible. Aquesta tecnologia ja es projectarà digitalment al vehicle de la Hannover Messe.
El propi cos de Silberhummel també és un exemple de les solucions de fabricació innovadores i els processos de conformació que s'estan desenvolupant a Fraunhofer IWU. Aquí, però, el focus se centra en la fabricació rendible de mides de lots petits. El panell del cos del Silberhummel no es va formar amb grans premses que implicaven un funcionament complex amb eines d'acer fos. En canvi, es van utilitzar motlles negatius fets de fusta fàcilment mecanitzable. Una màquina-eina dissenyada per a aquest propòsit va pressionar el panell del cos sobre el motlle de fusta poc a poc mitjançant un mandril especial. Els experts anomenen aquest mètode "formació incremental". "Aconsegueix una creació molt més ràpida dels components desitjats que amb el mètode convencional, ja siguin parafangs, capó o fins i tot seccions laterals dels tramvies. La fabricació convencional de les eines utilitzades per formar parts del cos, per exemple, pot trigar diversos mesos. Vam necessitar poc menys d'una setmana per a les nostres proves, des de la fabricació del motlle de fusta fins al panell acabat", diu Scheffler.
Pots estar segur que els nostres editors segueixen de prop tots els comentaris enviats i prendran les accions adequades. Les vostres opinions són importants per a nosaltres.
La vostra adreça de correu electrònic només s'utilitza per fer saber al destinatari qui ha enviat el correu electrònic. Ni la vostra adreça ni l'adreça del destinatari s'utilitzaran per a cap altre propòsit. La informació que introduïu apareixerà al vostre missatge de correu electrònic i Tech Xplore no la conservarà de cap forma.
Aquest lloc utilitza galetes per ajudar amb la navegació, analitzar el vostre ús dels nostres serveis i proporcionar contingut de tercers. En utilitzar el nostre lloc, reconeixeu que heu llegit i enteneu la nostra Política de privadesa i les Condicions d'ús.
Hora de publicació: maig-05-2020