ABB ha signat un memoràndum d'entesa (MOU) amb Hydrogène de France per fabricar conjuntament sistemes de pila de combustible a escala de megawatts capaços d'alimentar vaixells oceànics (OGV). El MOU entre ABB i l'especialista en tecnologies d'hidrogen Hydrogène de France (HDF) preveu una estreta col·laboració en el muntatge i la producció de la central elèctrica de pila de combustible per a aplicacions marines.
A partir d'una col·laboració existent anunciada el 27 de juny de 2018 amb Ballard Power Systems, el proveïdor mundial líder de solucions de piles de combustible de membrana d'intercanvi de protons (PEM), ABB i HDF tenen la intenció d'optimitzar les capacitats de fabricació de piles de combustible per produir una central elèctrica a escala de megawatts per a la marina. vaixells. El nou sistema es basarà en la central elèctrica de pila de combustible a escala de megawatts desenvolupada conjuntament per ABB i Ballard, i es fabricarà a la nova instal·lació d'HDF a Bordeus, França.
HDF està molt emocionat de cooperar amb ABB per muntar i produir sistemes de pila de combustible a escala de megawatts per al mercat marí basats en la tecnologia Ballard.
Amb la demanda cada cop més gran de solucions que permetin un transport sostenible i responsable, estem segurs que les piles de combustible jugaran un paper important per ajudar la indústria marina a assolir els objectius de reducció de CO2. Signar el MOU amb HDF ens acosta a fer que aquesta tecnologia estigui disponible per alimentar vaixells oceànics.
Com que el transport marítim és responsable d'aproximadament el 2,5% de les emissions totals de gasos d'efecte hivernacle del món, hi ha una pressió més gran perquè la indústria marítima passi a fonts d'energia més sostenibles. L'Organització Marítima Internacional, una agència de les Nacions Unides encarregada de regular el transport marítim, s'ha fixat com a objectiu global reduir les emissions anuals en almenys un 50% l'any 2050 respecte als nivells de 2008.
Entre les tecnologies alternatives lliures d'emissions, ABB ja està molt avançada en el desenvolupament col·laboratiu de sistemes de piles de combustible per a vaixells. Les piles de combustible són considerades àmpliament com una de les solucions més prometedores per reduir els contaminants nocius. Ja en l'actualitat, aquesta tecnologia d'emissions zero és capaç d'alimentar vaixells que naveguen distàncies curtes, a més de donar suport als requisits d'energia auxiliar dels vaixells més grans.
La cartera d'ecoeficiència d'ABB, que permet que les ciutats, les indústries i els sistemes de transport sostenibles intel·ligents mitiguin el canvi climàtic i conserven els recursos no renovables, va representar el 57% dels ingressos totals el 2019. La companyia està en bon camí per assolir el 60% dels ingressos per part del finals del 2020.
Això pot canviar la meva visió sobre que la tecnologia FC és viable per a aplicacions d'enviament de llarg abast. ABB i Hydrogène de France construiran centrals elèctriques de mida de diversos megawatts que poden alimentar grans vaixells (HDF va aconseguir una primera mundial el 2019 a Martinica amb el projecte ClearGen amb la instal·lació i posada en marxa d'una pila de combustible d'alta potència: 1 MW). L'única pregunta és com emmagatzemar l'H2 a bord, definitivament no els dipòsits d'alta pressió. La resposta sembla amoníac o un transportador d'hidrogen orgànic líquid (LOHC). LOHC pot ser el més fàcil. Hydrogenious a França i Chiyoda al Japó ja han demostrat la tecnologia. El LOHC es pot gestionar de manera similar als combustibles líquids actuals i una instal·lació compacta de deshidrogenació del vaixell pot subministrar l'hidrogen (consulteu la pàgina 10 d'aquesta presentació, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/). f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
A partir d'una col·laboració existent anunciada el 27 de juny de 2018 amb Ballard Power Systems, el proveïdor global líder de solucions de piles de combustible de membrana d'intercanvi de protons (PEM), per tant, aquests vaixells oceànics seran alimentats per piles de combustible PEM. Malauradament, no hi ha cap referència al mètode d'emmagatzematge d'hidrogen utilitzat. El LOHC seria fantàstic perquè no té vasos de pressió ni freds. Dues empreses estan estudiant l'alimentació de vaixells amb LOHC: Hydrogenious i H2-Industries. Tanmateix, hi ha pèrdues energètiques força elevades (30%) associades al procés de deshidrogenació endotèrmica. (Referència: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Una pista pot venir del lloc web del soci ABB "Hydrogen a alta mar: benvingut a bord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Esmenten l'hidrogen líquid i assenyalen que "els principis bàsics són els mateixos per al GNL (liquat). gas natural) o altres combustibles de baix punt d'inflamació. Ja sabem com manejar el gas líquid, de manera que la tecnologia està integrada. El veritable repte ara és desenvolupar la infraestructura".
L'experiència que he adquirit els darrers anys conduint un BEV és inigualable. L'únic manteniment que s'ha produït va ser el prescrit pel OEM i els pneumàtics gastats. No hi ha cap comparació amb una unitat ICE. He hagut de prestar més atenció al rang de caducitat després d'una sessió de càrrega per evitar problemes posteriors que no he trobat mai. No obstant això, donaria la benvinguda sincerament a un augment de l'abast de 2 a 3 vegades del que es pot aconseguir actualment. La senzillesa, la tranquil·litat i l'eficiència d'un accionament elèctric és simplement immillorable en comparació amb un ICE. Després d'un rentat de cotxes, un ICE encara fa pudor durant el funcionament; un BEV mai ho fa, ni abans ni després. No necessito un ICE. Crec que ha fet la seva feina i un dany més que suficient. Només deixeu-lo morir i feu lloc a un reemplaçament més que adequat. RIP GEL
Hora de publicació: maig-02-2020