Toyota Motor Corporation ha anunciat que desenvoluparà un equip de producció d'hidrogen electrolític PEM en el camp de l'energia de l'hidrogen, que es basa en un reactor de piles de combustible (FC) i la tecnologia Mirai per produir hidrogen electrolíticament a partir de l'aigua. Es preveu que el dispositiu es posarà en funcionament al març en una planta de DENSO a Fukushima, que servirà com a lloc d'implementació de la tecnologia per facilitar el seu ús generalitzat en el futur.
Més del 90% de les instal·lacions de producció de components de reactors de piles de combustible en vehicles d'hidrogen es poden utilitzar per al procés de producció del reactor electrolític PEM. Toyota ha utilitzat la tecnologia que ha cultivat al llarg dels anys durant el desenvolupament del FCEV, així com el coneixement i l'experiència que ha acumulat en una varietat d'entorns d'ús a tot el món, per escurçar significativament el cicle de desenvolupament i permetre la producció en massa. Segons l'informe, la planta instal·lada a Fukushima DENSO pot produir uns 8 quilograms d'hidrogen per hora, amb un requisit de 53 kWh per quilogram d'hidrogen.
El vehicle de pila de combustible d'hidrogen produït en sèrie ha venut més de 20.000 unitats a tot el món des del seu llançament el 2014. Està equipat amb una pila de piles de combustible que permet que l'hidrogen i l'oxigen reaccionin químicament per generar electricitat, i impulsa el cotxe amb motors elèctrics. Utilitza energia neta. "Respira aire, afegeix hidrogen i només emet aigua", per la qual cosa és aclamat com el "cotxe ecològic definitiu" amb zero emissions.
Segons l'informe, la cel·la PEM és altament fiable segons les dades dels components utilitzats en 7 milions de vehicles de piles de combustible (suficients per a uns 20.000 FCEV) des del llançament del Mirai de primera generació. Des del primer Mirai, Toyota ha estat utilitzant titani com a separador de paquets de piles de combustible per a vehicles propulsats per hidrogen. Gràcies a l'alta resistència a la corrosió i la durabilitat del titani, l'aplicació pot mantenir gairebé el mateix nivell de rendiment després de 80.000 hores de funcionament en un electrolitzador PEM, cosa que és totalment segura per a un ús a llarg termini.
Toyota va dir que més del 90% dels components del reactor de piles de combustible FCEV i les instal·lacions de producció de reactors de piles de combustible a PEM es poden utilitzar o compartir, i que la tecnologia, el coneixement i l'experiència que Toyota ha acumulat al llarg dels anys en el desenvolupament de FCEV han escurçat considerablement el cicle de desenvolupament, ajudant Toyota a aconseguir la producció en massa i nivells de costos més baixos.
Val a dir que la segona generació del MIRAI es va llançar als Jocs Olímpics i Paralímpics d'hivern de Pequín 2022. És la primera vegada que el Mirai s'utilitza a gran escala a la Xina com a vehicle de servei per a esdeveniments, i la seva experiència mediambiental i seguretat són molt elogiades.
A finals de febrer d'aquest any, es va llançar oficialment el projecte de servei de viatges públics Nansha Hydrogen Run, dut a terme conjuntament pel govern del districte de Nansha de Guangzhou i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., que va introduir els viatges amb cotxe propulsat per hidrogen a la Xina amb la introducció del sedan de pila de combustible d'hidrogen MIRAI de segona generació, el "cotxe ecològic definitiu". El llançament de l'Spratly Hydrogen Run és la segona generació de MIRAI que ofereix serveis al públic a major escala després dels Jocs Olímpics d'hivern.
Fins ara, Toyota s'ha centrat en l'energia de l'hidrogen en vehicles de piles de combustible, generadors estacionaris de piles de combustible, producció de plantes i altres aplicacions. En el futur, a més de desenvolupar equips electrolítics, Toyota espera ampliar les seves opcions a Tailàndia per produir hidrogen a partir de biogàs produït a partir de residus ramaders.
Data de publicació: 16 de març de 2023