Toyota Motor Corporation ha anunciat que desenvoluparà equips de producció d'hidrogen electrolític PEM en el camp de l'energia de l'hidrogen, que es basa en un reactor de pila de combustible (FC) i la tecnologia Mirai per produir hidrogen electrolíticament a partir de l'aigua. S'entén que el dispositiu es posarà en funcionament al març a una planta de DENSO Fukushima, que servirà com a lloc d'implantació de la tecnologia per facilitar-ne l'ús generalitzat en el futur.
Més del 90% de les instal·lacions de producció de components de reactors de piles de combustible en vehicles d'hidrogen es poden utilitzar per al procés de producció del reactor electrolític PEM. Toyota ha utilitzat la tecnologia que ha conreat al llarg dels anys durant el desenvolupament del FCEV, així com el coneixement i l'experiència que ha acumulat en una varietat d'entorns d'ús arreu del món, per escurçar significativament el cicle de desenvolupament i permetre la producció en massa. Segons l'informe, la planta instal·lada a Fukushima DENSO pot produir uns 8 quilos d'hidrogen per hora, amb un requeriment de 53 kWh per quilo d'hidrogen.
El vehicle de pila de combustible d'hidrogen produït en massa ha venut més de 20.000 unitats a tot el món des del seu llançament el 2014. Està equipat amb una pila de pila de combustible que permet que l'hidrogen i l'oxigen reaccionin químicament per generar electricitat, i condueix el cotxe amb motors elèctrics. Utilitza energia neta. "Respira aire, afegeix hidrogen i només emet aigua", per la qual cosa és aclamat com el "cotxe respectuós amb el medi ambient" amb zero emissions.
Segons l'informe, la cèl·lula PEM és altament fiable a partir de les dades dels components utilitzats en 7 milions de vehicles de cèl·lules de combustible de cel·les (suficients per a uns 20.000 FCEV) des del llançament de la primera generació de Mirai. A partir del primer Mirai, Toyota ha estat utilitzant titani com a separador de paquets de piles de combustible per a vehicles propulsats per hidrogen. A partir de l'alta resistència a la corrosió i la durabilitat del titani, l'aplicació pot mantenir gairebé el mateix nivell de rendiment després de 80.000 hores de funcionament a l'electrolitzador PEM, que és totalment segur per a un ús a llarg termini.
Toyota va dir que més del 90% dels components del reactor de pila de combustible FCEV i les instal·lacions de producció del reactor de pila de combustible a PEM es poden utilitzar o compartir, i que la tecnologia, el coneixement i l'experiència que Toyota ha acumulat al llarg dels anys en el desenvolupament de FCEV ha escurçat molt el desenvolupament. cicle, ajudant a Toyota a aconseguir una producció massiva i nivells de costos més baixos.
Val a dir que la segona generació de MIRAI es va llançar als Jocs Olímpics i Paralímpics d'hivern de Beijing 2022. És la primera vegada que el Mirai s'utilitza a gran escala a la Xina com a vehicle de servei d'esdeveniments, i la seva experiència i seguretat mediambientals són molt elogiades.
A finals de febrer d'aquest any, es va llançar oficialment el projecte de servei públic de viatges Nansha Hydrogen Run, dut a terme conjuntament pel govern del districte de Nansha de Guangzhou i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., que va introduir els viatges amb cotxes d'hidrogen a la Xina mitjançant la introducció del segon -Sedan de pila de combustible d'hidrogen MIRAI de generació, el "cotxe més respectuós amb el medi ambient". El llançament de la Spratly Hydrogen Run és la segona generació de MIRAI que ofereix serveis al públic a més gran escala després dels Jocs Olímpics d'hivern.
Fins ara, Toyota s'ha centrat en l'energia d'hidrogen en vehicles de pila de combustible, generadors estacionaris de pila de combustible, producció de plantes i altres aplicacions. En el futur, a més de desenvolupar equips electrolítics, Toyota espera ampliar les seves opcions a Tailàndia per produir hidrogen a partir de biogàs produït a partir de residus ramaders.
Hora de publicació: 16-mar-2023