Toyotino nastojanje da se sagorijevanje vodonika koristi kao put ka neutralnosti ugljika podržavaju rivali kao što su Honda i Suzuki, prema izvještajima stranih medija.Grupa japanskih proizvođača mini automobila i motocikala pokrenula je novu nacionalnu kampanju za promoviranje tehnologije sagorijevanja vodonika.
Honda Motor Co i Suzuki Motor Co pridružit će se Kawasaki Motor Co i Yamaha Motor Co u razvoju motora na vodonik za "malu mobilnost", kategoriju za koju su rekli da uključuje mini automobile, motocikle, čamce, građevinsku opremu i dronove.
Strategija čistog pogona Toyota Motor Corp., objavljena u srijedu, udahnjuje joj novi život. Toyota je uglavnom sama u tehnologiji čistog pogona.
Od 2021. godine, predsjednik Toyote Akio Toyoda pozicionirao je sagorijevanje vodonika kao način da postane ugljično neutralan. Najveći japanski proizvođač automobila razvija motore na vodonik i stavlja ih u trkaće automobile. Očekuje se da će Akio Toyoda voziti motor na vodonik u utrci izdržljivosti na Fuji Motor Speedwayu ovog mjeseca.
Još 2021. godine, izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe odbacio je potencijal vodoničnih motora. Honda je proučavala tehnologiju, ali nije mislila da će raditi u automobilima, rekao je.
Sada se čini da Honda prilagođava svoj tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha naveli su u zajedničkoj izjavi da će osnovati novo istraživačko udruženje pod nazivom HySE, skraćeno za Hydrogen Small Mobility i Engine Technology. Toyota će služiti kao pridruženi član panela, oslanjajući se na svoja istraživanja o većim vozilima.
“Istraživanje i razvoj vozila na vodonik, koja se smatraju sljedećom generacijom energije, ubrzava se”, rekli su.
Partneri će udružiti svoju stručnost i resurse kako bi “zajednički uspostavili standarde dizajna za motore na vodik za mala motorna vozila”.
Sva četiri su veliki proizvođači motocikala, kao i proizvođači brodskih motora koji se koriste u plovilima kao što su čamci i motorni čamci. Ali Honda i Suzuki su također vrhunski proizvođači popularnih subkompaktnih automobila jedinstvenih za Japan, koji čine skoro 40 posto domaćeg tržišta četverotočkaša.
Novi pogon nije tehnologija vodoničnih gorivnih ćelija.
Umjesto toga, predloženi energetski sistem se oslanja na unutrašnje sagorijevanje, sagorijevanje vodonika umjesto benzina. Potencijalna korist je blizu nulte emisije ugljičnog dioksida.
Dok se hvale potencijalom, novi partneri priznaju ogromne izazove.
Brzina sagorevanja vodonika je velika, područje paljenja je široko, često dovodi do nestabilnosti sagorevanja. Kapacitet skladištenja goriva je ograničen, posebno u malim vozilima.
„Da bi se pozabavili ovim problemima“, rekla je grupa, „članovi HySE-a su posvećeni sprovođenju osnovnih istraživanja, koristeći svoju ogromnu stručnost i tehnologiju u razvoju motora na benzin, i radeći u saradnji.“
Vrijeme objave: 19.05.2023