ABB হাইড্রোজেন ডি ফ্রান্সের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক (MOU) স্বাক্ষর করেছে যাতে যৌথভাবে মেগাওয়াট-স্কেল ফুয়েল সেল সিস্টেম তৈরি করা যায় যা সমুদ্রগামী জাহাজ (OGVs) কে শক্তি দিতে সক্ষম। ABB এবং হাইড্রোজেন প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ হাইড্রোজেন ডি ফ্রান্স (HDF) এর মধ্যে সমঝোতা স্মারক সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য জ্বালানী সেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সমাবেশ এবং উৎপাদনের উপর ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার পরিকল্পনা করে।
প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন (PEM) ফুয়েল সেল সলিউশনের শীর্ষস্থানীয় গ্লোবাল প্রোভাইডার Ballard Power Systems-এর সাথে 27 জুন 2018-এ ঘোষিত একটি বিদ্যমান সহযোগিতার ভিত্তিতে, ABB এবং HDF সামুদ্রিক জন্য একটি মেগাওয়াট-স্কেল পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করতে ফুয়েল সেল উত্পাদন ক্ষমতাকে অপ্টিমাইজ করতে চায়। জাহাজ নতুন সিস্টেমটি মেগাওয়াট-স্কেল ফুয়েল সেল পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে ABB এবং Ballard যৌথভাবে বিকশিত, এবং এটি ফ্রান্সের বোর্দোতে HDF-এর নতুন সুবিধায় তৈরি করা হবে।
ব্যালার্ড প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে সামুদ্রিক বাজারের জন্য মেগাওয়াট-স্কেল ফুয়েল সেল সিস্টেম একত্রিত করতে এবং উৎপাদন করতে ABB-এর সাথে সহযোগিতা করতে HDF খুবই উত্তেজিত৷
টেকসই, দায়িত্বশীল শিপিং সক্ষম করে এমন সমাধানগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে, আমরা নিশ্চিত যে জ্বালানী কোষগুলি সামুদ্রিক শিল্পকে CO2 হ্রাস লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে৷ এইচডিএফ-এর সাথে এমওইউ স্বাক্ষর করা আমাদের সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য এই প্রযুক্তি উপলব্ধ করার এক ধাপ কাছাকাছি নিয়ে আসে।
বিশ্বের মোট গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় 2.5% এর জন্য দায়ী শিপিং সহ, সামুদ্রিক শিল্পের জন্য আরও টেকসই শক্তির উত্সগুলিতে স্থানান্তরের জন্য একটি বর্ধিত চাপ রয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন, শিপিং নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী জাতিসংঘের একটি সংস্থা, 2008 থেকে 2050 সাল নাগাদ বার্ষিক নির্গমন কমপক্ষে 50% কমানোর একটি বিশ্বব্যাপী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।
বিকল্প নির্গমন-মুক্ত প্রযুক্তির মধ্যে, ABB জাহাজের জন্য জ্বালানী সেল সিস্টেমের সহযোগিতামূলক উন্নয়নে ইতিমধ্যেই উন্নত। ক্ষতিকারক দূষণ কমানোর জন্য জ্বালানী কোষগুলিকে ব্যাপকভাবে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল সমাধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ইতিমধ্যেই আজ, এই শূন্য-নিঃসরণ প্রযুক্তিটি স্বল্প দূরত্বের জাহাজগুলিকে শক্তি দিতে সক্ষম, সেইসাথে বড় জাহাজগুলির সহায়ক শক্তির প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সমর্থন করতে সক্ষম।
ABB-এর ইকো-এফিসিয়েন্সি পোর্টফোলিও, যা টেকসই স্মার্ট শহর, শিল্প এবং পরিবহন ব্যবস্থাকে জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমিত করতে এবং অ-নবায়নযোগ্য সম্পদ সংরক্ষণ করতে সক্ষম করে, যা 2019 সালে মোট রাজস্বের 57% ছিল। কোম্পানিটি 60% রাজস্ব অর্জনের পথে রয়েছে। 2020 এর শেষ।
এটি দীর্ঘ পরিসরের শিপিং অ্যাপ্লিকেশনের জন্য এফসি প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা সম্পর্কে আমার দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করতে পারে। ABB এবং Hydrogène de France মাল্টি-মেগাওয়াট আকারের পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করবে যেগুলি বড় জাহাজগুলিকে শক্তি দিতে পারে (HDF 2019 সালে মার্টিনিকে ক্লিয়ারজেন প্রকল্পে একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন জ্বালানী সেল স্থাপন এবং চালু করার মাধ্যমে প্রথম বিশ্ব অর্জন করেছে – 1 মেগাওয়াট)। একমাত্র প্রশ্ন হল কিভাবে H2 অনবোর্ডে সংরক্ষণ করা যায়, অবশ্যই উচ্চ চাপের ট্যাঙ্ক নয়। উত্তরটি অ্যামোনিয়া বা তরল জৈব হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার (LOHC) এর মতো দেখায়। LOHC সবচেয়ে সহজ হতে পারে। ফ্রান্সের হাইড্রোজেনিয়াস এবং জাপানের চিয়োডা ইতিমধ্যে প্রযুক্তি প্রদর্শন করেছে। LOHC বর্তমান তরল জ্বালানীর মতোই পরিচালনা করা যেতে পারে এবং জাহাজে একটি কমপ্যাক্ট ডিহাইড্রোজেনেশন সুবিধা হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে পারে (এই উপস্থাপনায় পৃষ্ঠা 10 দেখুন, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন (PEM) ফুয়েল সেল সলিউশনের শীর্ষস্থানীয় গ্লোবাল প্রোভাইডার Ballard Power Systems-এর সাথে 27 জুন 2018-এ ঘোষিত একটি বিদ্যমান সহযোগিতার ভিত্তিতে তৈরি তাই এই সমুদ্রগামী জাহাজগুলি PEM ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত হবে। দুর্ভাগ্যবশত, ব্যবহৃত হাইড্রোজেন স্টোরেজ পদ্ধতির কোন উল্লেখ নেই। LOHC দুর্দান্ত হবে কারণ এতে কোন চাপ বা ঠান্ডা জাহাজ নেই। দুটি কোম্পানী LOHC এর সাথে চালিত জাহাজের সন্ধান করছে: হাইড্রোজেনিয়াস এবং H2-ইন্ডাস্ট্রিজ। যাইহোক, এন্ডোথার্মিক ডিহাইড্রোজেনেশন প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত মোটামুটি উচ্চ শক্তির ক্ষতি (30%) রয়েছে। (রেফারেন্স: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) অংশীদার ABB ওয়েবসাইট থেকে একটি সূত্র আসতে পারে “হাইড্রোজেন অন দ্য হাই সিজ: জাহাজে স্বাগতম!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) তারা তরল হাইড্রোজেন উল্লেখ করে এবং নির্দেশ করে যে "মূল নীতিগুলি LNG এর জন্য একই (তরল প্রাকৃতিক গ্যাস) বা অন্যান্য কম ফ্ল্যাশপয়েন্ট জ্বালানী। আমরা ইতিমধ্যেই জানি কিভাবে তরল গ্যাস পরিচালনা করতে হয়, তাই প্রযুক্তি ভেঙ্গে গেছে। এখন আসল চ্যালেঞ্জ হচ্ছে অবকাঠামো উন্নয়ন করা।"
আমি গত কয়েক বছর ধরে BEV ড্রাইভ করে যে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি তা অতুলনীয়। OEM এবং জীর্ণ টায়ার দ্বারা নির্ধারিত শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের খরচ ছিল। একটি আইসিই ড্রাইভের সাথে একেবারে কোন তুলনা হয় না। আমাকে চার্জিং সেশনের পরে মেয়াদ শেষ হওয়ার পরিসরের দিকে আরও মনোযোগ দিতে হয়েছে যাতে পরবর্তী সমস্যাগুলি এড়াতে যা আমি কখনও সম্মুখীন হইনি৷ যাইহোক, বর্তমানে যা অর্জন করা যায় তার 2 থেকে 3x পরিসীমা বৃদ্ধিকে আমি আন্তরিকভাবে স্বাগত জানাব। একটি ইলেকট্রিক ড্রাইভের সরলতা, নিস্তব্ধতা এবং দক্ষতা একটি আইসিই-এর তুলনায় একেবারেই অপরাজেয়। একটি গাড়ী ধোয়ার পরে, একটি ICE এখনও অপারেশন চলাকালীন দুর্গন্ধ; একটি BEV কখনই করে না - না আগে না পরে। আমার আইসিই দরকার নেই। আমি মনে করি এটি তার কাজ করেছে এবং যথেষ্ট ক্ষতি করেছে। শুধু এটিকে মরতে দিন এবং সঠিক প্রতিস্থাপনের চেয়ে আরও বেশি জায়গা তৈরি করুন। আইসিই রিপ করুন
পোস্টের সময়: মে-02-2020