- Забяспечана тыповая дынаміка BMW: першыя тэхнічныя падрабязнасці аб сістэме трансмісіі для BMW i Hydrogen ДАЛЕЙ - Працягваецца супрацоўніцтва ў галіне распрацоўкі з Toyota Motor Corporation Тэхналогія. Распрацоўка альтэрнатыўных тэхналогій трансмісіі з'яўляецца галоўным прыярытэтам для BMW Group. Вытворца аўтамабіляў прэміум-класа прапануе першае віртуальнае ўяўленне аб сістэме трансмісіі для BMW i Hydrogen NEXT і пацвярджае сваю прыхільнасць прытрымлівацца старанна прадуманага і сістэматычнага шляху да мабільнасці без выкідаў. Гэты падыход таксама ўключае ў сябе ўважлівы разгляд розных патрабаванняў рынку і кліентаў у рамках стратэгіі кампаніі "Сіла выбару". Арыентацыя на кліента і неабходная для гэтага гібкасць вельмі важныя для садзейнічання прарыву ў галіне ўстойлівай мабільнасці на сусветнай арэне. Клаўс Фрэліх, член праўлення BMW AG, аддзел даследаванняў і распрацовак (націсніце тут, каб паглядзець відэазаяву): «Мы перакананыя, што розныя альтэрнатыўныя сістэмы трансмісіі будуць існаваць побач адна з адной у будучыні, паколькі не існуе адзінага рашэння, якое задавальняе ўвесь спектр патрабаванняў мабільнасці кліентаў па ўсім свеце. Тэхналогія вадародных паліўных элементаў можа цалкам рэальна стаць чацвёртай асновай нашага партфеля трансмісій у доўгатэрміновай перспектыве. Мадэлі вышэйшага класа ў нашай надзвычай папулярнай сям'і X стануць тут асабліва прыдатнымі кандыдатамі». BMW Group супрацоўнічае з Toyota Motor Corporation над тэхналогіяй паліўных элементаў з 2013 года. Будучыя перспектывы тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Нягледзячы на тое, што BMW Group не сумняваецца ў доўгатэрміновым патэнцыяле сістэм трансмісіі паліўных элементаў, гэта будзе некалькі час, перш чым кампанія прапануе сваім кліентам серыйны аўтамабіль з тэхналогіяй вадародных паліўных элементаў. У першую чаргу гэта звязана з тым, што яшчэ не створаны належныя рамачныя ўмовы. «На наш погляд, вадарод як энерганосьбіт спачатку трэба вырабляць у дастатковай колькасці па канкурэнтаздольнай цане з выкарыстаннем зялёнай электраэнергіі. Затым вадарод будзе выкарыстоўвацца галоўным чынам у прылажэннях, якія не могуць быць непасрэдна электрыфікаваны, напрыклад, у цяжкім транспарце на вялікія адлегласці», — сказаў Клаўс Фрэліх. Неабходная інфраструктура, такая як шырокая агульнаеўрапейская сетка вадародных заправачных станцый, таксама адсутнічае ў цяперашні час. Тым не менш, BMW Group прасоўвае свае распрацоўкі ў галіне тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Кампанія выкарыстоўвае час, пакуль не будзе створана інфраструктура і пастаўкі вадароду ўстойлівай вытворчасці, каб істотна знізіць выдаткі на вытворчасць сістэмы трансмісіі. BMW Group ужо выпускае на рынак акумулятарныя электрамабілі з устойлівай энергетыкай і неўзабаве прапануе сваім кліентам шырокі спектр электрыфікаваных аўтамабіляў. Усяго да 2023 года плануецца выпусціць 25 мадэляў, у тым ліку як мінімум дванаццаць з цалкам электрычнай трансмісіяй. Першапачатковыя тэхнічныя падрабязнасці сілавога агрэгата для BMW i Hydrogen NEXT. «Сістэма паліўных элементаў для сілавога агрэгата для BMW i Hydrogen NEXT выпрацоўвае да 125 кВт (170 к.с.) электрычнай энергіі ў выніку хімічнай рэакцыі паміж вадародам і кіслародам з навакольнага асяроддзя. паветра», - тлумачыць Юрген Гульднер, віцэ-прэзідэнт па тэхналогіях вадародных паліўных элементаў і транспартных праектах BMW Group. Гэта азначае, што транспартны сродак вылучае толькі вадзяную пару. Электрычны пераўтваральнік, размешчаны пад паліўным элементам, адаптуе ўзровень напружання да ўзроўню электрычнай трансмісіі і батарэі пікавай магутнасці, якая сілкуецца энергіяй тармажэння, а таксама энергіяй ад паліўнага элемента. Транспартны сродак таксама змяшчае пару бакаў на 700 бар, якія разам могуць утрымліваць шэсць кілаграмаў вадароду. «Гэта гарантуе вялікую далёкасць незалежна ад умоў надвор'я», - адзначае Гульднер. «І запраўка займае ўсяго тры-чатыры хвіліны». Блок eDrive пятага пакалення, які павінен дэбютаваць у BMW iX3, таксама цалкам інтэграваны ў BMW i Hydrogen NEXT. Батарэя пікавай магутнасці, размешчаная над электрарухавіком, забяспечвае дадатковую порцыю дынамікі пры абгоне або паскарэнні. Агульная магутнасць сістэмы ў 275 кВт (374 к.с.) забяспечвае тыповую дынаміку руху, якой славіцца BMW. Гэтая электрычная сілавая ўстаноўка на вадародных паліўных элементах будзе выпушчана ў невялікай серыі на аснове цяперашняга BMW X5, які BMW Group плануе прадставіць у 2022 годзе. Прапанова для кліентаў на аснове тэхналогіі вадародных паліўных элементаў будзе выпушчана на рынак не раней за другую палову гэтага дзесяцігоддзя кампаніяй BMW Group у залежнасці ад умоў і патрабаванняў сусветнага рынку. Супрацоўніцтва з Toyota працягваецца. Каб забяспечыць ідэальную падрыхтоўку да задавальнення тэхналагічных патрабаванняў аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах да другой паловы гэтага дзесяцігоддзя, BMW Group аб'ядноўваецца з Toyota Motor Corporation у рамках паспяховага партнёрства, якое датуецца 2013 г. Два вытворцы аб'ядналі намаганні для працы над сістэмамі трансмісіі на паліўных элементах і маштабуемых модульных кампанентаў для аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах у рамках пагаднення аб супрацоўніцтве ў распрацоўцы прадуктаў. Паліўныя элементы, атрыманыя ў супрацоўніцтве з Toyota, будуць выкарыстоўвацца ў BMW i Hydrogen NEXT разам з паліўнымі элементамі і агульнай сістэмай, распрацаванымі BMW Group. Акрамя партнёрства па распрацоўцы і індустрыялізацыі тэхналогіі паліўных элементаў для масавага рынку, дзве кампаніі таксама з'яўляюцца членамі-заснавальнікамі Рады па вадароду. Мноства іншых вядучых кампаній у энергетычным, транспартным і прамысловым сектарах далучыліся да Вадароднага савета з 2017 года, павялічыўшы яго шэрагі да больш чым 80 членаў. BMW Group удзельнічае ў даследчым праекце BRYSON. Удзел BMW Group у даследчым праекце BRYSON (нямецкая абрэвіятура ад «касмічна-эфектыўных рэзервуараў для захоўвання вадароду з аптымізаванай зручнасцю выкарыстання») падкрэслівае веру ў будучую жыццяздольнасць і патэнцыял тэхналогіі вадародных паліўных элементаў . Гэты альянс паміж BMW AG, Мюнхенскім універсітэтам прыкладных навук, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Тэхнічным універсітэтам Дрэздэна і WELA Handelsgesellschaft mbH накіраваны на распрацоўку наватарскіх рэзервуараў для захоўвання вадароду пад высокім ціскам. Яны павінны быць распрацаваны для лёгкай інтэграцыі ў будучыя універсальныя архітэктуры транспартных сродкаў. Праект накіраваны на распрацоўку танкаў з плоскай канструкцыяй. Разлічаны на тры з паловай гады і пры фінансаванні Федэральнага міністэрства эканомікі і энергетыкі, гэты праект таксама дапаможа знізіць кошт вытворчасці вадародных бакаў для аўтамабіляў на паліўных элементах, што дазволіць ім канкураваць. эфектыўна з акумулятарнымі электрамабілямі. Марцін Толунд - фатаграфіі BMW
Час публікацыі: 07 красавіка 2020 г