Кампанія Pierburg дзесяцігоддзямі распрацоўвала вакуумныя помпы для ўзмацняльнікаў тармазоў. З цяперашняй мадэллю EVP40 пастаўшчык прапануе электрычны варыянт, які працуе па патрабаванні і ўсталёўвае высокія стандарты з пункту гледжання трываласці, тэрмаўстойлівасці і шуму.
EVP40 можа выкарыстоўвацца ў гібрыдах і электрамабілях, а таксама ў аўтамабілях са звычайнымі трансмісіямі. Вытворчыя магутнасці - завод Pierburg у горадзе Харта, Германія, і сумеснае прадпрыемства Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) у Шанхаі, Кітай.
Для сучасных бензінавых рухавікоў электрычны вакуумны помпа забяспечвае дастатковы ўзровень вакууму для бяспечнага і лёгкага тармажэння без пастаяннай страты магутнасці механічнага помпы. Робячы помпа незалежным ад рухавіка, сістэма дазваляе яшчэ больш павялічваць эфектыўнасць, пачынаючы ад пашыранага рэжыму запуску/прыпынку (парусны рух) і заканчваючы рэжымам цалкам электрычнага прывада (рэжым EV).
У кампактным электрычным аўтамабілі прэміум-класа (BEV) помпа паказаў выдатную прадукцыйнасць падчас выпрабаванняў у горнай мясцовасці на альпійскай дарозе Гросглокнер у Аўстрыі.
Пры распрацоўцы EVP 40 Pierburg зрабіў акцэнт на надзейнасці і даўгавечнасці, паколькі працаздольнасць аўтамабіля павінна быць гарантавана ў любы час, а тармазная сістэма, у прыватнасці, мае найвышэйшы прыярытэт. Трываласць і сталасць таксама былі ключавымі пытаннямі, таму помпа павінна была прайсці шырокую праграму выпрабаванняў у любых умовах, уключаючы тэмпературныя выпрабаванні ад -40 °C да +120 °C. Для неабходнай эфектыўнасці быў спецыяльна распрацаваны новы надзейны шчотачны рухавік без электронікі.
Паколькі электрычны вакуумны помпа выкарыстоўваецца ў гібрыдах і электрамабілях, а таксама ў аўтамабілях са звычайнай трансмісіяй, шум, які ствараецца помпавай сістэмай, павінен быць настолькі нізкім, каб яго нельга было пачуць падчас руху. Паколькі помпа і інтэграваны рухавік былі поўнай уласнай распрацоўкай, можна было знайсці простыя рашэнні для мацавання і пазбегнуць дарагіх элементаў развязкі ад вібрацыі, і, такім чынам, уся помпавая сістэма дэманструе выдатную развязку структурнага шуму і нізкі ўзровень шуму ў паветры.
Інтэграваны зваротны клапан забяспечвае дадатковую каштоўнасць для кліента, палягчаючы і таннейшы ўстаноўку EVP у аўтамабілі. Простая ўстаноўка, якая не залежыць ад іншых кампанентаў, дазваляе вырашыць праблемы, выкліканыя абмежаваным месцам для ўстаноўкі.
Фон. Механічныя вакуумныя помпы, якія непасрэдна злучаны з рухавіком унутранага згарання, з'яўляюцца эканамічна эфектыўнымі, але маюць той недахоп, што яны працуюць бесперапынна падчас працы транспартнага сродку без неабходнасці, нават на высокіх хуткасцях, у залежнасці ад рэжыму працы.
Электрычны вакуумны помпа, з іншага боку, адключаецца, калі тармазы не прымяняюцца. Гэта зніжае расход паліва і выкіды. Акрамя таго, адсутнасць механічнага помпы здымае нагрузку на сістэму змазкі маторнага алею, так як ніякае дадатковае алей не змазвае вакуумны помпа. Такім чынам, алейны помпа можна зрабіць меншым, што, у сваю чаргу, павялічвае эфектыўнасць трансмісіі.
Яшчэ адна перавага заключаецца ў тым, што ціск алею павялічваецца ў першапачатковай кропцы ўстаноўкі механічнага вакуумнага помпы - звычайна ў галоўцы блока цыліндраў. У гібрыдных аўтамабілях электрычныя вакуумныя помпы дазваляюць цалкам электрычна кіраваць аўтамабілем з выключаным рухавіком унутранага згарання, захоўваючы пры гэтым поўную сілу тармазоў. Гэтыя помпы таксама дазваляюць працаваць у «ветразным» рэжыме, пры якім трансмісія адключаецца і эканоміцца дадатковая энергія за кошт зніжэння супраціву ў трансмісіі (працяглы пуск/стоп).
Час публікацыі: 25 красавіка 2020 г