У Інстытуце станкоў і тэхналогіі штампоўкі імя Фраўнгофера IWU даследчыкі распрацоўваюць перадавую тэхналогію для вытворчасці рухавікоў на паліўных элементах з мэтай садзейнічання іх хуткай і эканамічнай серыйнай вытворчасці. З гэтай мэтай даследчыкі IWU першапачаткова сканцэнтраваны непасрэдна на сэрцы гэтых рухавікоў і працуюць над спосабамі вытворчасці біпалярных пласцін з тонкай металічнай фальгі. На Hannover Messe Fraunhofer IWU прадэманструе гэтыя і іншыя перспектыўныя даследаванні рухавікоў на паліўных элементах з гоначным аўтамабілем Silberhummel.
Калі справа даходзіць да забеспячэння энергіяй у электрычных рухавіках, паліўныя элементы з'яўляюцца ідэальным спосабам дапоўніць акумулятары, каб павялічыць запас ходу. Аднак вытворчасць паліўных элементаў застаецца затратным працэсам, таму на нямецкім рынку ўсё яшчэ адносна мала мадэляў аўтамабіляў з такой тэхналогіяй прывада. Цяпер даследчыкі з Fraunhofer IWU працуюць над больш эканамічна эфектыўным рашэннем: «Мы выкарыстоўваем цэласны падыход і разглядаем усе кампаненты рухавіка на паліўных элементах. Гэта пачынаецца з забеспячэння вадародам, уплывае на выбар матэрыялаў, якія непасрэдна ўдзельнічаюць у выпрацоўцы электраэнергіі ў паліўных элементах, і распаўсюджваецца на тэрмарэгуляцыю ў самім элементе і ў аўтамабілі ў цэлым», - тлумачыць Сёрэн Шэфлер, кіраўнік праекта Fraunhofer. IWU у Хемніцы.
У якасці першага кроку даследчыкі засяродзіліся на сэрцы любога рухавіка на паліўных элементах: «стэку». Тут генеруецца энергія ў шэрагу ячэек, якія складаюцца з біпалярных пласцін і электралітных мембран.
«Мы даследуем, як мы можам замяніць звычайныя графітавыя біпалярныя пласціны тонкай металічнай фальгой. Гэта дазволіць вырабляць стосы хутка і эканамічна ў вялікіх маштабах і значна павысіць прадукцыйнасць», — кажа Шэфлер. Даследчыкі таксама засяроджваюцца на забеспячэнні якасці. Кожны кампанент у штабелях правяраецца непасрэдна ў працэсе вытворчасці. Гэта прызначана для таго, каб у стос трапілі толькі часткі, якія былі цалкам правераны.
Паралельна Fraunhofer IWU імкнецца палепшыць здольнасць стэкаў адаптавацца да навакольнага асяроддзя і да дарожнай сітуацыі. Шэфлер тлумачыць: «Наша гіпотэза заключаецца ў тым, што дынамічная адаптацыя да зменных навакольнага асяроддзя — таксама пры дапамозе штучнага інтэлекту — можа дапамагчы зэканоміць вадарод. Розніца мае значэнне, ці будзе рухавік выкарыстоўвацца пры высокіх ці нізкіх знешніх тэмпературах, ці выкарыстоўваецца ён на раўніне ці ў гарах. У цяперашні час стэкі працуюць у загадзя вызначаным фіксаваным працоўным дыяпазоне, які не дапускае такой аптымізацыі ў залежнасці ад навакольнага асяроддзя».
Эксперты Fraunhofer прадэманструюць свой даследчы падыход на сваёй выставе Silberhummel на Hannover Messe з 20 па 24 красавіка 2020 г. Silberhummel заснаваны на гоначным аўтамабілі, які быў распрацаваны Auto Union AG у 1940-х гадах. Распрацоўшчыкі Fraunhofer IWU цяпер выкарысталі новыя метады вытворчасці для рэканструкцыі гэтага аўтамабіля і стварэння дэманстратара сучасных тэхналогій. Іх мэта складаецца ў тым, каб абсталяваць Silberhummel электрычным рухавіком на аснове перадавой тэхналогіі паліўных элементаў. Гэтая тэхналогія ўжо будзе праецыравана ў лічбавым выглядзе ў аўтамабіль на Hannover Messe.
Сам корпус Silberhummel таксама з'яўляецца прыкладам інавацыйных вытворчых рашэнняў і працэсаў фармавання, якія далей развіваюцца ў Fraunhofer IWU. Тут, аднак, акцэнт робіцца на эканамічнай вытворчасці невялікіх партый. Панэль кузава Silberhummel не была сфарміравана з дапамогай вялікіх прэсаў, якія ўключаюць складаную працу з літымі сталёвымі інструментамі. Замест гэтага выкарыстоўваліся негатыўныя формы з драўніны, якая лёгка паддаецца апрацоўцы. Прызначаны для гэтай мэты станок паступова прыціскаў панэль корпуса да драўлянай формы з дапамогай спецыяльнай апраўкі. Спецыялісты называюць гэты метад «паступовым фармаваннем». «Гэта прыводзіць да значна больш хуткага стварэння жаданых кампанентаў, чым пры звычайным метадзе — няхай гэта будзе крылы, капоты ці нават бакавыя часткі трамваяў. Звычайнае выраб інструментаў, якія выкарыстоўваюцца для фарміравання частак цела, напрыклад, можа заняць некалькі месяцаў. Нам спатрэбілася крыху менш за тыдзень для нашых выпрабаванняў — ад вытворчасці драўлянай формы да гатовай панэлі», — кажа Шэфлер.
Вы можаце быць упэўнены, што нашы рэдактары ўважліва сочаць за кожным адпраўленым водгукам і прымуць адпаведныя меры. Ваша меркаванне важнае для нас.
Ваш адрас электроннай пошты выкарыстоўваецца толькі для таго, каб паведаміць атрымальніку, хто адправіў ліст. Ні ваш адрас, ні адрас атрымальніка не будуць выкарыстоўвацца ні ў якіх іншых мэтах. Інфармацыя, якую вы ўводзіце, з'явіцца ў вашым паведамленні электроннай пошты і не захоўваецца Tech Xplore ні ў якой форме.
Гэты сайт выкарыстоўвае файлы cookie для дапамогі ў навігацыі, аналізу выкарыстання вамі нашых сэрвісаў і прадастаўлення кантэнту ад трэціх асоб. Выкарыстоўваючы наш сайт, вы пацвярджаеце, што прачыталі і зразумелі нашу Палітыку прыватнасці і Умовы выкарыстання.
Час размяшчэння: 05 мая 2020 г