АББ падпісала Мемарандум аб узаемаразуменні (MOU) з Hydrogène de France аб сумеснай вытворчасці сістэм паліўных элементаў магутнасцю мегават, здольных забяспечваць энергіяй акіянскія судны (OGV). Мемарандум аб узаемаразуменні паміж АББ і спецыялістам па вадародных тэхналогіях Hydrogène de France (HDF) прадугледжвае цеснае супрацоўніцтва па зборцы і вытворчасці электрастанцыі на паліўных элементах для марскога прымянення.
Абапіраючыся на існуючае супрацоўніцтва, абвешчанае 27 чэрвеня 2018 г. з кампаніяй Ballard Power Systems, вядучым сусветным пастаўшчыком рашэнняў паліўных элементаў з пратонаабменнай мембранай (PEM), ABB і HDF маюць намер аптымізаваць магчымасці вытворчасці паліўных элементаў для стварэння мегаватнай электрастанцыі для суднаходства. сасудаў. Новая сістэма будзе заснавана на электрастанцыі на паліўных элементах магутнасцю мегават, распрацаванай сумесна ABB і Ballard, і будзе вырабляцца на новым прадпрыемстве HDF у Бардо, Францыя.
HDF вельмі рады супрацоўнічаць з ABB для зборкі і вытворчасці сістэм паліўных элементаў магутнасцю мегават для марскога рынку на аснове тэхналогіі Ballard.
У сувязі з пастаянна расце попытам на рашэнні, якія забяспечваюць устойлівае і адказнае суднаходства, мы ўпэўненыя, што паліўныя элементы будуць гуляць важную ролю ў аказанні дапамогі марской прамысловасці ў дасягненні мэтавых паказчыкаў па скарачэнні CO2. Падпісанне Мемарандума аб узаемаразуменні з HDF робіць нас на крок бліжэй да таго, каб зрабіць гэтую тэхналогію даступнай для харчавання акіянскіх судоў.
У сувязі з тым, што суднаходства адказвае за каля 2,5% агульных сусветных выкідаў парніковых газаў, у марской індустрыі ўзрастае патрабаванне пераходу на больш устойлівыя крыніцы энергіі. Міжнародная марская арганізацыя, агенцтва Арганізацыі Аб'яднаных Нацый, якое адказвае за рэгуляванне суднаходства, паставіла глабальную мэту скараціць штогадовыя выкіды мінімум на 50% да 2050 года ў параўнанні з узроўнем 2008 года.
Сярод альтэрнатыўных тэхналогій без выкідаў АББ ужо значна прасунулася ў сумеснай распрацоўцы сістэм паліўных элементаў для караблёў. Паліўныя элементы шырока лічацца адным з найбольш перспектыўных рашэнняў для скарачэння шкодных забруджвальных рэчываў. Ужо сёння гэтая тэхналогія з нулявым выкідам здольная забяспечваць энергіяй караблі, якія плаваюць на кароткія адлегласці, а таксама забяспечваць дапаможныя патрэбы ў энергіі больш буйных судоў.
Партфель экалагічнай эфектыўнасці АББ, які дазваляе ўстойлівым разумным гарадах, галінам і транспартным сістэмам змякчаць змяненне клімату і захаваць неаднаўляльныя рэсурсы, склаў 57% ад агульнага даходу ў 2019 годзе. Кампанія на шляху да дасягнення 60% даходаў да канец 2020 года.
Гэта можа змяніць мой погляд на тое, што тэхналогія FC магчымая для дастаўкі на вялікія адлегласці. ABB і Hydrogène de France будуць будаваць электрастанцыі магутнасцю некалькі мегават, якія могуць забяспечваць энергіяй вялікія караблі (HDF упершыню ў свеце дасягнула ў 2019 годзе на Марцініцы ў праекце ClearGen, усталяваўшы і ўвёўшы ў эксплуатацыю паліўны элемент высокай магутнасці - 1 МВт). Пытанне толькі ў тым, як захоўваць H2 на борце, дакладна не бакі высокага ціску. Адказ выглядае альбо як аміяк, альбо як вадкі арганічны носьбіт вадароду (LOHC). LOHC можа быць самым простым. Hydrogenious у Францыі і Chiyoda ў Японіі ўжо прадэманстравалі гэтую тэхналогію. З LOHC можна працаваць так жа, як з сучасным вадкім палівам, а кампактная ўстаноўка дэгідравання на караблі можа пастаўляць вадарод (праверце старонку 10 гэтай прэзентацыі, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Абапіраючыся на існуючае супрацоўніцтва, абвешчанае 27 чэрвеня 2018 г. з кампаніяй Ballard Power Systems, вядучым сусветным пастаўшчыком паліўных элементаў з пратонаабменнай мембранай (PEM). Такім чынам, гэтыя акіянскія суда будуць працаваць на паліўных элементах PEM. На жаль, няма спасылак на выкарыстоўваны метад захоўвання вадароду. LOHC будзе выдатным, таму што ў ім няма сасудаў пад ціскам або халодных сасудаў. Дзве кампаніі разглядаюць магчымасць харчавання караблёў з LOHC: Hydrogenious і H2-Industries. Аднак існуюць даволі вялікія страты энергіі (30%), звязаныя з працэсам эндатэрмічнага дэгідравання. (Даведка: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Адна падказка можа прыйсці з вэб-сайта партнёра ABB «Вадарод у адкрытым моры: сардэчна запрашаем на борт!» (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Яны згадваюць вадкі вадарод і адзначаюць, што «асноўныя прынцыпы аднолькавыя для СПГ (звадкаваны прыродны газ) або іншае паліва з нізкай тэмпературай запальвання. Мы ўжо ведаем, як абыходзіцца з вадкім газам, так што тэхналогія ўварочаная. Сапраўднай задачай цяпер з'яўляецца развіццё інфраструктуры».
Вопыт, які я набыў за апошнія некалькі гадоў кіравання BEV, не мае сабе роўных. Адзінае тэхнічнае абслугоўванне было ў адпаведнасці з прадпісаннямі OEM і зношанымі шынамі. Абсалютна ніякага параўнання з ДВС. Мне прыйшлося звяртаць больш увагі на тэрмін дзеяння, які заканчваецца пасля сеанса зарадкі, каб пазбегнуць наступных праблем, з якімі я ніколі не сутыкаўся. Тым не менш, я шчыра вітаю павелічэнне дыяпазону ў 2-3 разы ад таго, што дасягальна ў цяперашні час. Прастата, бясшумнасць і эфектыўнасць электрапрывада проста неперасягненая ў параўнанні з ДВС. Пасля мыйкі ДВС усё яшчэ смярдзіць падчас працы; BEV ніколі не робіць - ні да, ні пасля. Мне не патрэбны ДВС. Я думаю, што гэта зрабіла сваю справу і больш чым дастатковую шкоду. Проста дайце яму памерці і вызваліце месца для больш чым належнай замены. РЫП ЛЁД
Час публікацыі: 02 мая 2020 г