Toyota Motor Corporation абвясціла, што будзе распрацоўваць электралітычнае абсталяванне для вытворчасці вадароду PEM у галіне вадароднай энергетыкі, якое заснавана на рэактары на паліўных элементах (FC) і тэхналогіі Mirai для электралітычнай вытворчасці вадароду з вады. Зразумела, што прылада будзе ўведзена ў эксплуатацыю ў сакавіку на заводзе DENSO у Фукусіме, які будзе служыць месцам для ўкаранення тэхналогіі, каб палегчыць яе шырокае выкарыстанне ў будучыні.
Больш за 90% вытворчых магутнасцей для кампанентаў рэактараў паліўных элементаў у вадародных транспартных сродках можна выкарыстоўваць для працэсу вытворчасці электралітычных рэактараў PEM. Toyota выкарыстала тэхналогію, якую яна культывавала на працягу многіх гадоў падчас распрацоўкі FCEV, а таксама веды і вопыт, назапашаныя ў розных умовах выкарыстання па ўсім свеце, каб значна скараціць цыкл распрацоўкі і дазволіць масавую вытворчасць. Згодна з дакладам, ўстаноўка DENSO, усталяваная ў Фукусіме, можа вырабляць каля 8 кілаграмаў вадароду ў гадзіну з патрабаваннем 53 кВт/г на кілаграм вадароду.
Серыйны аўтамабіль на вадародных паліўных элементах быў прададзены больш чым 20 000 адзінак па ўсім свеце з моманту яго запуску ў 2014 годзе. Ён абсталяваны паліўнымі элементамі, якія дазваляюць вадароду і кіслароду хімічна рэагаваць з выпрацоўкай электрычнасці, і рухае аўтамабіль з дапамогай электрарухавікоў. Ён выкарыстоўвае чыстую энергію. «Ён дыхае паветрам, дадае вадарод і вылучае толькі ваду», таму яго называюць «самым экалагічна чыстым аўтамабілем» з нулявымі выкідамі.
Згодна са справаздачай, ячэйка PEM вельмі надзейная, заснаваная на дадзеных кампанентаў, якія выкарыстоўваюцца ў 7 мільёнах аўтамабіляў на паліўных элементах (дастаткова для прыкладна 20 000 FCEV) з моманту выпуску першага пакалення Mirai. Пачынаючы з першага Mirai, Toyota выкарыстоўвае тытан у якасці сепаратара паліўных элементаў для аўтамабіляў з вадародным рухавіком. Зыходзячы з высокай каразійнай устойлівасці і даўгавечнасці тытана, прымяненне можа падтрымліваць амаль аднолькавы ўзровень прадукцыйнасці пасля 80 000 гадзін працы ў электралізеры PEM, які цалкам бяспечны для працяглага выкарыстання.
Toyota заявіла, што больш за 90% кампанентаў рэактара на паліўных элементах FCEV і вытворчых магутнасцей рэактараў на паліўных элементах у PEM можна выкарыстоўваць або сумесна выкарыстоўваць, і што тэхналогіі, веды і вопыт, назапашаныя Toyota за гады распрацоўкі FCEV, значна скарацілі развіццё цыклу, дапамагаючы Toyota дасягнуць масавай вытворчасці і знізіць узровень выдаткаў.
Варта адзначыць, што другое пакаленне MIRAI было запушчана на зімовых Алімпійскіх і Паралімпійскіх гульнях у Пекіне ў 2022 годзе. Гэта першы раз, калі Mirai быў уведзены ў шырокамаштабнае выкарыстанне ў Кітаі ў якасці транспартнага сродку для абслугоўвання мерапрыемстваў, і яго вопыт аховы навакольнага асяроддзя і бяспеку высока цэняцца.
У канцы лютага гэтага года быў афіцыйна запушчаны праект грамадскіх турыстычных паслуг Nansha Hydrogen Run, які праводзіцца сумесна ўрадам раёна Наньша горада Гуанчжоу і Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -пакаленне седана MIRAI на вадародных паліўных элементах, "найлепшага экалагічнага аўтамабіля". Запуск Spratly Hydrogen Run - гэта другое пакаленне MIRAI, якое прадастаўляе паслугі насельніцтву ў большым маштабе пасля зімовых Алімпійскіх гульняў.
Дагэтуль Toyota засяродзілася на вадароднай энергіі ў аўтамабілях на паліўных элементах, стацыянарных генератарах на паліўных элементах, расліннай вытворчасці і іншых прымяненнях. У будучыні, у дадатак да распрацоўкі электралітычнага абсталявання, Toyota спадзяецца пашырыць свае магчымасці ў Тайландзе па вытворчасці вадароду з біягазу, атрыманага з адходаў жывёлагадоўлі.
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г