Карпарацыя Toyota Motor абвясціла аб распрацоўцы абсталявання для электралітычнай вытворчасці вадароду метадам PEM у галіне вадароднай энергетыкі, заснаванага на рэактары на паліўных элементах (FC) і тэхналогіі Mirai для электралітычнай вытворчасці вадароду з вады. Мяркуецца, што прылада будзе ўведзена ў эксплуатацыю ў сакавіку на заводзе DENSO ў Фукусіме, які паслужыць пляцоўкай для ўкаранення тэхналогіі, каб спрыяць яе шырокаму выкарыстанню ў будучыні.
Больш за 90% вытворчых магутнасцей па вытворчасці кампанентаў рэактараў паліўных элементаў у вадародных аўтамабілях могуць быць выкарыстаны для вытворчасці электралітычных рэактараў PEM. Toyota выкарыстала тэхналогіі, якія яна развівала на працягу многіх гадоў падчас распрацоўкі FCEV, а таксама веды і вопыт, назапашаныя ў розных умовах выкарыстання па ўсім свеце, каб значна скараціць цыкл распрацоўкі і дазволіць масавую вытворчасць. Згодна з дакладам, устаноўка DENSO, усталяваная ў Фукусіме, можа вырабляць каля 8 кілаграмаў вадароду ў гадзіну, пры гэтым патрабуецца 53 кВт·г на кілаграм вадароду.
З моманту запуску ў 2014 годзе па ўсім свеце было прададзена больш за 20 000 аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах. Ён абсталяваны пакетам паліўных элементаў, якія дазваляюць вадароду і кіслароду хімічна рэагаваць для выпрацоўкі электрычнасці, і прыводзіць аўтамабіль у рух электрарухавікамі. Ён выкарыстоўвае чыстую энергію. «Ён дыхае паветрам, дадае вадарод і выкідвае толькі ваду», таму яго называюць «абсалютна экалагічна чыстым аўтамабілем» з нулявым узроўнем выкідаў.
Паводле справаздачы, ячэйка PEM вельмі надзейная, што грунтуецца на дадзеных, атрыманых з кампанентаў, якія выкарыстоўваюцца ў 7 мільёнах аўтамабіляў на паліўных элементах (дастаткова прыкладна для 20 000 электрамабіляў на FCEV) з моманту выпуску першага пакалення Mirai. Пачынаючы з першага Mirai, Toyota выкарыстоўвае тытан у якасці сепаратара паліўных элементаў для аўтамабіляў на вадародным паліве. Дзякуючы высокай каразійнай устойлівасці і даўгавечнасці тытана, гэты матэрыял можа падтрымліваць практычна той жа ўзровень прадукцыйнасці пасля 80 000 гадзін працы ў электралізеры PEM, што цалкам бяспечна для працяглага выкарыстання.
Toyota заявіла, што больш за 90% кампанентаў рэактараў паліўных элементаў FCEV і вытворчых магутнасцей рэактараў паліўных элементаў у PEM могуць быць выкарыстаны або сумесна выкарыстоўвацца, і што тэхналогіі, веды і вопыт, назапашаныя Toyota за гады ў распрацоўцы FCEV, значна скарацілі цыкл распрацоўкі, дапамаглі Toyota дасягнуць масавай вытворчасці і знізіць узровень выдаткаў.
Варта адзначыць, што другое пакаленне MIRAI было прадстаўлена на зімовых Алімпійскіх і Паралімпійскіх гульнях 2022 года ў Пекіне. Гэта першы выпадак масавага выкарыстання Mirai ў Кітаі ў якасці транспартнага сродку для абслугоўвання мерапрыемстваў, і яго экалагічнасць і бяспека атрымалі высокую ацэнку.
У канцы лютага гэтага года быў афіцыйна запушчаны праект грамадскага транспарту Nansha Hydrogen Run, які сумесна рэалізуецца ўрадам раёна Наньша горада Гуанчжоу і кампаніяй Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. У рамках гэтага праекта ў Кітаі з'явіліся аўтамабілі на вадародных паліўных элементах другога пакалення MIRAI — «найбольш экалагічна чысты аўтамабіль». Запуск Spratly Hydrogen Run — гэта другое пакаленне MIRAI, якое прадастаўляе паслугі насельніцтву ў больш шырокім маштабе пасля зімовых Алімпійскіх гульняў.
Да гэтага часу Toyota засяроджвалася на вадароднай энергіі ў аўтамабілях на паліўных элементах, стацыянарных генератарах на паліўных элементах, вытворчасці раслін і іншых сферах прымянення. У будучыні, акрамя распрацоўкі электралітычнага абсталявання, Toyota спадзяецца пашырыць свае магчымасці ў Тайландзе па вытворчасці вадароду з біягазу, які атрымліваецца з адходаў жывёлагадоўлі.
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г.