Universal Hydrogen-in hidrogen yanacaq hüceyrəsi nümayişçisi keçən həftə Vaşinqtonun Moss Lake şəhərinə ilk uçuşunu etdi. Sınaq uçuşu 15 dəqiqə davam edib və 3500 fut yüksəkliyə çatıb. Sınaq platforması dünyanın ən böyük hidrogen yanacaq elementi təyyarəsi olan Dash8-300-ə əsaslanır.
Lightning McClean ləqəbli təyyarə martın 2-də səhər saat 8:45-də Qrant Kaunti Beynəlxalq Hava Limanından (KMWH) havaya qalxıb və 15 dəqiqə sonra 3500 fut yüksəkliyə qalxıb. FAA-nın Xüsusi Uçuşa yararlılıq sertifikatına əsaslanan uçuş, 2025-ci ildə başa çatması gözlənilən iki illik sınaq uçuşunun ilkidir. ATR 72 regional reaktivindən çevrilən təyyarədə yalnız bir orijinal qalıq yanacaq turbin mühərriki var. təhlükəsizlik üçün, qalanları isə təmiz hidrogenlə işləyir.
Universal Hydrogen 2025-ci ilə qədər regional uçuş əməliyyatlarını tamamilə hidrogen yanacaq elementləri ilə təmin etməyi hədəfləyir. Bu sınaqda təmiz hidrogen yanacaq elementi ilə işləyən mühərrik yalnız su buraxır və atmosferi çirkləndirmir. Bu, ilkin sınaq olduğundan, digər mühərrik hələ də ənənəvi yanacaqla işləyir. Beləliklə, ona baxsanız, sol və sağ mühərriklər arasında, hətta bıçaqların diametri və bıçaqların sayı da böyük fərq var. Universal Hydrogren-ə görə, hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyən təyyarələr daha təhlükəsizdir, istismarı daha ucuzdur və ətraf mühitə az təsir göstərir. Onların hidrogen yanacaq elementləri moduldur və hava limanının mövcud yük qurğuları vasitəsilə yüklənib-boşaldıla bilər, beləliklə, hava limanı heç bir dəyişiklik etmədən hidrogenlə işləyən təyyarələrin doldurma ehtiyaclarını ödəyə bilər. Nəzəri olaraq, daha böyük reaktiv təyyarələr də eyni şeyi edə bilərdi, hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyən turbofanların 2030-cu illərin ortalarında istifadəyə verilməsi gözlənilir.
Əslində, Universal Hydrogen-in həmtəsisçisi və baş direktoru Paul Eremenko hesab edir ki, reaktiv təyyarələr 2030-cu illərin ortalarına qədər təmiz hidrogenlə işləməli olacaq, əks halda sənaye sənaye miqyasında məcburi emissiya hədəflərinə çatmaq üçün uçuşları kəsməli olacaq. Nəticə isə bilet qiymətlərinin kəskin artması və bilet almaq üçün mübarizə olacaqdı. Buna görə də, yeni enerjili təyyarələrin tədqiqi və inkişafının təşviq edilməsi təcilidir. Lakin bu ilk uçuş həm də sənaye üçün müəyyən ümidlər verir.
Missiyanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təcrübəli keçmiş sınaq pilotu və şirkətin aparıcı sınaq pilotu Aleks Kroll həyata keçirib. O, ikinci sınaq turunda primitiv qalıq yanacaq mühərriklərinə güvənmədən tamamilə hidrogen yanacaq elementi generatorlarında uça bildiyini söylədi. "Modifikasiya edilmiş təyyarə əla idarəetmə performansına malikdir və hidrogen yanacaq elementi enerji sistemi adi turbinli mühərriklərdən əhəmiyyətli dərəcədə daha az səs-küy və vibrasiya yaradır" dedi Kroll.
Universal Hydrogen, Amerika şirkəti Connect Airlines də daxil olmaqla hidrogenlə işləyən regional reaktiv təyyarələr üçün onlarla sərnişin sifarişinə malikdir. Şirkətin baş icraçı direktoru Con Tomas Lightning McClain-in uçuşunu "qlobal aviasiya sənayesinin karbondan təmizlənməsi üçün sıfır zəmin" adlandırıb.
Niyə hidrogenlə işləyən təyyarələr aviasiyada karbonun azaldılması üçün bir seçimdir?
İqlim dəyişikliyi hava nəqliyyatını onilliklər üçün risk altında qoyur.
Vaşinqtonda yerləşən qeyri-kommersiya tədqiqat qrupu olan Dünya Resursları İnstitutunun məlumatına görə, aviasiya avtomobillər və yük maşınları ilə müqayisədə yalnız altıda bir qədər karbon qazı buraxır. Bununla belə, təyyarələr gündə minik və yük maşınlarından qat-qat az sərnişin daşıyır.
Dörd ən böyük hava yolu şirkəti (Amerika, United, Delta və Southwest) 2014-2019-cu illər arasında reaktiv yanacaq istifadəsini 15 faiz artırdı. Bununla belə, daha səmərəli və aşağı karbonlu təyyarələrin istehsala buraxılmasına baxmayaraq, sərnişinlərin sayı artır. 2019-cu ildən bəri azalma tendensiyası.
Aviaşirkətlər əsrin ortalarına qədər karbon neytral olmağa qərarlıdırlar və bəziləri aviasiyanın iqlim dəyişikliyində aktiv rol oynamasına imkan vermək üçün dayanıqlı yanacağa sərmayə qoyublar.
Davamlı yanacaqlar (SAF) yemək yağı, heyvan yağı, məişət tullantıları və ya digər xammal ehtiyatlarından hazırlanmış bioyanacaqlardır. Yanacaq reaktiv mühərrikləri gücləndirmək üçün adi yanacaqlarla qarışdırıla bilər və artıq sınaq uçuşlarında və hətta müntəzəm sərnişin reyslərində istifadə olunur. Bununla belə, dayanıqlı yanacaq bahadır, adi reaktiv yanacaqdan təxminən üç dəfə çoxdur. Daha çox aviaşirkət dayanıqlı yanacaq alıb istifadə etdikcə qiymətlər daha da artacaq. Hüquq müdafiəçiləri istehsalı artırmaq üçün vergi güzəştləri kimi təşviqlərə can atırlar.
Davamlı yanacaqlar, elektrik və ya hidrogenlə işləyən təyyarələr kimi daha əhəmiyyətli irəliləyişlərə nail olunana qədər karbon emissiyalarını azalda bilən körpü yanacağı kimi görülür. Əslində, bu texnologiyalardan daha 20 və ya 30 il ərzində aviasiyada geniş istifadə olunmaya bilər.
Şirkətlər elektrik təyyarələri hazırlamağa və yaratmağa çalışırlar, lakin əksəriyyəti şaquli olaraq qalxan və enən və yalnız bir neçə sərnişini saxlayan kiçik, helikopter kimi təyyarələrdir.
200 sərnişin daşıya bilən böyük elektrik təyyarəsi - orta ölçülü standart uçuşa bərabərdir - daha böyük batareyalar və daha uzun uçuş vaxtları tələb edərdi. Bu standarta görə, batareyaların tam doldurulması üçün təyyarə yanacağının təxminən 40 qatı çəkisi olmalıdır. Amma batareya texnologiyasında inqilab olmadan elektrik təyyarələri mümkün olmayacaq.
Hidrogen enerjisi aşağı karbon emissiyalarına nail olmaq üçün effektiv vasitədir və qlobal enerji keçidində əvəzsiz rol oynayır. Hidrogen enerjisinin digər bərpa olunan enerji mənbələrindən əhəmiyyətli üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onu mövsümlər boyu geniş miqyasda saxlamaq mümkündür. Onların arasında yaşıl hidrogen bir çox sənaye sahələrində, o cümlədən neft-kimya, polad, kimya sənayesi və aviasiya ilə təmsil olunan nəqliyyat sənayesi ilə təmsil olunan sənaye sahələrində dərin karbonsuzlaşmanın yeganə vasitəsidir. Hidrogen Enerjisi üzrə Beynəlxalq Komissiyanın məlumatına görə, hidrogen enerjisi bazarının 2050-ci ilə qədər 2,5 trilyon dollara çatacağı gözlənilir.
"Hidrogenin özü çox yüngül yanacaqdır" deyə ətraf mühit qrupu Təmiz Nəqliyyat üzrə Beynəlxalq Şuranın avtomobil və təyyarələrin karbonsuzlaşdırılması üzrə tədqiqatçısı Den Ruterford Associated Press-ə bildirib. “Ancaq hidrogen saxlamaq üçün böyük çənlər lazımdır və çənin özü də çox ağırdır”.
Bundan əlavə, hidrogen yanacağının həyata keçirilməsində çatışmazlıqlar və maneələr var. Məsələn, maye formada soyudulmuş hidrogen qazını saxlamaq üçün hava limanlarında kütləvi və bahalı yeni infrastruktura ehtiyac olacaq.
Yenə də Ruterford hidrogenlə bağlı ehtiyatlı nikbindir. Onun komandası hidrogenlə işləyən təyyarələrin 2035-ci ilə qədər təxminən 2100 mil məsafə qət edə biləcəyinə inanır.
Göndərmə vaxtı: 16 mart 2023-cü il