ABB, Hydrogène de France ilə okeanda üzən gəmiləri (OGVs) təchiz edə bilən meqavat miqyaslı yanacaq elementi sistemlərinin birgə istehsalı üçün Anlaşma Memorandumu (MOU) imzaladı. ABB və hidrogen texnologiyaları üzrə mütəxəssis Hydrogène de France (HDF) arasında memorandum dəniz tətbiqləri üçün yanacaq elementi elektrik stansiyasının yığılması və istehsalı üzrə sıx əməkdaşlığı nəzərdə tutur.
27 İyun 2018-ci il tarixində elan edilmiş mövcud əməkdaşlığa əsaslanaraq, proton mübadiləsi membranı (PEM) yanacaq hüceyrəsi həllərinin aparıcı qlobal təchizatçısı Ballard Power Systems ilə ABB və HDF dəniz üçün meqavat miqyaslı elektrik stansiyası istehsal etmək üçün yanacaq hüceyrəsi istehsal imkanlarını optimallaşdırmaq niyyətindədirlər. gəmilər. Yeni sistem ABB və Ballard tərəfindən birgə hazırlanmış meqavat miqyaslı yanacaq hüceyrəsi elektrik stansiyasına əsaslanacaq və HDF-nin Fransanın Bordo şəhərindəki yeni müəssisəsində istehsal olunacaq.
HDF Ballard texnologiyasına əsaslanan dəniz bazarı üçün meqavat miqyaslı yanacaq hüceyrəsi sistemlərinin yığılması və istehsalı üçün ABB ilə əməkdaşlıq etməkdən çox məmnundur.
Davamlı, məsuliyyətli daşınmaya imkan verən həll yollarına artan tələbatla biz əminik ki, yanacaq elementləri dəniz sənayesinin CO2 azaldılması hədəflərinə çatmasında mühüm rol oynayacaq. HDF ilə memorandumun imzalanması bizi bu texnologiyanı okean gəmilərini enerji ilə təchiz etmək üçün əlçatan etmək üçün bir addım daha yaxınlaşdırır.
Dünyada ümumi istixana qazı emissiyalarının təxminən 2,5%-nə cavabdeh olan gəmiçiliklə dənizçilik sənayesinin daha dayanıqlı enerji mənbələrinə keçidi üçün artan təzyiq var. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının gəmiçiliyi tənzimləyən qurumu olan Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı, 2050-ci ilə qədər illik emissiyaları 2008-ci il səviyyəsindən ən azı 50% azaltmaq üçün qlobal hədəf qoyub.
Alternativ emissiyasız texnologiyalar arasında ABB gəmilər üçün yanacaq hüceyrəsi sistemlərinin birgə işlənib hazırlanmasında artıq yaxşı inkişaf etmişdir. Yanacaq hüceyrələri zərərli çirkləndiricilərin azaldılması üçün ən perspektivli həllərdən biri hesab olunur. Artıq bu gün bu sıfır emissiya texnologiyası qısa məsafələrdə üzən gəmiləri gücləndirmək, eləcə də daha böyük gəmilərin köməkçi enerji tələbatını dəstəkləmək qabiliyyətinə malikdir.
Davamlı ağıllı şəhərlərə, sənayelərə və nəqliyyat sistemlərinə iqlim dəyişikliyini azaltmağa və bərpa olunmayan resurslara qənaət etməyə imkan verən ABB-nin eko-səmərəlilik portfeli 2019-cu ildə ümumi gəlirlərin 57%-ni təşkil edib. 2020-ci ilin sonu.
Bu, FC texnologiyasının uzunmüddətli göndərmə proqramları üçün mümkün olması ilə bağlı fikrimi dəyişə bilər. ABB və Hydrogène de France böyük gəmiləri gücləndirə bilən çox meqavatlıq elektrik stansiyaları tikəcəklər (HDF 2019-cu ildə Martinikada ClearGen layihəsi üzrə yüksək güclü yanacaq elementinin quraşdırılması və istismara verilməsi ilə dünyada bir ilkə imza atdı – 1 MVt). Yeganə sual, H2-ni bortda necə saxlamaqdır, yüksək təzyiqli çənlərdə deyil. Cavab ya ammonyak və ya maye üzvi hidrogen daşıyıcısına (LOHC) bənzəyir. LOHC ən asan ola bilər. Fransada Hydrogenious və Yaponiyada Chiyoda artıq texnologiyanı nümayiş etdirib. LOHC hazırkı maye yanacaqlara bənzər şəkildə idarə oluna bilər və gəmidəki kompakt dehidrogenləşdirmə qurğusu hidrogeni təmin edə bilər (bu təqdimatda 10-cu səhifəyə baxın, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Proton mübadilə membranı (PEM) yanacaq hüceyrəsi həllərinin aparıcı qlobal təchizatçısı Ballard Power Systems ilə 27 İyun 2018-ci il tarixində elan edilmiş mövcud əməkdaşlığa əsaslanaraq, bu okeanda gedən gəmilər PEM yanacaq elementləri ilə təchiz ediləcək. Təəssüf ki, istifadə olunan hidrogen saxlama üsuluna istinad yoxdur. LOHC əla olardı, çünki təzyiq və ya soyuq qablar yoxdur. İki şirkət gəmiləri LOHC ilə gücləndirməyə çalışır: Hydrogenious və H2-Industries. Bununla belə, endotermik dehidrogenləşmə prosesi ilə bağlı kifayət qədər yüksək enerji itkiləri (30%) var. (İstinad: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Bir ipucu partnyor ABB saytından gələ bilər “Açıq dənizlərdə hidrogen: gəmiyə xoş gəlmisiniz!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Onlar maye hidrogeni qeyd edir və qeyd edirlər ki, "təməl prinsiplər LNG (mayeləşdirilmiş) üçün eynidir. təbii qaz) və ya digər aşağı alov nöqtəsi yanacaqları. Biz artıq maye qazı necə idarə edəcəyimizi bilirik, ona görə də texnologiya pozulub. İndi əsl problem infrastrukturu inkişaf etdirməkdir”.
Son bir neçə ildə BEV sürmək təcrübəm misilsizdir. Görülən yeganə texniki xidmət OEM və köhnəlmiş təkərlər tərəfindən göstərildiyi kimidir. ICE sürücüsü ilə heç bir müqayisə yoxdur. Heç vaxt qarşılaşmadığım sonrakı problemlərin qarşısını almaq üçün doldurma seansından sonra müddəti bitən diapazona daha çox diqqət yetirməli oldum. Bununla belə, hazırda əldə edilə biləndən 2-3 dəfə diapazon artımını səmimiyyətlə alqışlayıram. Elektrik sürücüsünün sadəliyi, səssizliyi və səmərəliliyi ICE ilə müqayisədə sadəcə olaraq tamamilə məğlubedilməzdir. Avtomobilin yuyulmasından sonra ICE hələ də əməliyyat zamanı iy verir; bir BEV heç vaxt etmir - nə əvvəl, nə də sonra. Mənə ICE lazım deyil. Düşünürəm ki, o, öz işini görüb və kifayət qədər ziyan vurub. Sadəcə ölməsinə icazə verin və lazımi şəkildə dəyişdirilməsi üçün yer açın. RIP BUZ
Göndərmə vaxtı: 02 may 2020-ci il