عقد المكتب الإعلامي لمجلس الدولة مؤتمرا صحفيا في الساعة الثانية ظهر يوم 20 سبتمبر 2019 (الجمعة). عرض وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، مياو وي، تطور صناعة الاتصالات الصناعية في الذكرى السبعين لتأسيس الصين الجديدة وأجاب على أسئلة الصحفيين.
مراسل قوانغمينغ ديلي: تفيد التقارير أن حجم الإنتاج والمبيعات لصناعة السيارات في الصين قد أظهر اتجاها نزوليا هذا العام. ما هو آفاق التنمية المستقبلية لصناعة السيارات في الصين؟ شكرًا لك.
حضانة:
شكرا لسؤالك. تعتبر صناعة السيارات من الصناعات المهمة في الاقتصاد الوطني. من أول سيارة ذات علامة "تحرير" في عام 1956 إلى الإنتاج الوطني للسيارات لأكثر من 27.8 مليون سيارة في عام 2018، احتل حجم إنتاج ومبيعات السيارات الصينية المرتبة الأولى في العالم لمدة عشر سنوات متتالية. وبالإضافة إلى ذلك، يمثل إنتاج ومبيعات وممتلكات مركبات الطاقة الجديدة أكثر من نصف الإجمالي العالمي. نحن حقا قوى السيارات العالمية.
منذ يوليو من العام الماضي، وبسبب عوامل مختلفة مثل بيئة الاقتصاد الكلي، انخفض إنتاج ومبيعات السيارات لأول مرة منذ 28 عامًا. وعلى الرغم من أن الانخفاض قد تقلص في الشهرين الماضيين، إلا أن الصناعة ككل لا تزال تواجه ضغوطًا أكبر.
وانطلاقا من قانون التنمية الصناعية، دخلت صناعة السيارات في الصين فترة تعديل السوق والهيكل الصناعي، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مختلفة مثل النمو الاقتصادي والتحضر ورفع مستوى معايير توفير الطاقة وحماية البيئة وتقاعد السيارات القديمة. خاصة في العالم الجديد، بفضل جولة من الثورة العلمية والتكنولوجية والتحول الصناعي، ستكون كهربة صناعة السيارات وذكاءها وشبكاتها ومشاركتها قادرة على تمكين صناعة السيارات.
لقد بدأت طاقة الطاقة وعمليات الإنتاج وأنماط الاستهلاك في صناعة السيارات في إعادة تشكيلها بالكامل. أعتقد أن اتجاه التنمية طويل المدى لصناعة السيارات في الصين لم يتغير.
في الوقت الحاضر، تمر صناعة السيارات في الصين بلحظة حرجة من فترة نمو عالية السرعة إلى فترة تطوير عالية الجودة. يجب علينا تطوير ثقتنا بقوة واغتنام الفرص الإستراتيجية، مع التركيز على أربعة جوانب: إعادة الهيكلة، والجودة، وإنشاء العلامة التجارية، والتوجه إلى العالمية. جهد.
وفيما يتعلق بالتكيف الهيكلي، من الضروري الاستمرار في الاستراتيجية الوطنية لتطوير مركبات الطاقة الجديدة، وتعزيز التكامل المتسارع بين السيارات وصناعات الطاقة والنقل والمعلومات والاتصالات، وتعزيز تطوير المركبات الشبكية الذكية. وفي الوقت نفسه، من الضروري التوجيه العلمي لتحويل وتحديث مركبات الوقود التقليدية، وتحقيق التنمية المنسقة للصناعة، والانتقال السلس بين الطاقة الحركية القديمة والجديدة.
ومن حيث الجودة، لم يعد الإنتاج والمبيعات المؤشرين الوحيدين لتقييم تطور الصناعة. والأهم من ذلك هو تحسين نوعية التنمية. وعلى الرغم من انخفاض حجم الإنتاج والمبيعات لدينا في العام الماضي، إلا أن الانخفاض في القيمة المضافة أقل بكثير من الانخفاض في الإنتاج والمبيعات، وهو ما يشير أيضًا إلى زيادة القيمة المضافة لمنتجاتنا وتحسن الجودة الصناعية. يجب على الشركات متابعة احتياجات السوق عن كثب، وتطوير منتجات جديدة بقوة، والإصرار على تحسين الأداء والجودة والموثوقية وخدمة ما بعد البيع للمنتجات، كشرط أساسي لتعزيز القدرة التنافسية للصناعة، لتلبية احتياجات غالبية المستخدمين.
فيما يتعلق بإنشاء العلامة التجارية، يجب علينا ترسيخ الوعي بالعلامة التجارية، وتوجيه المؤسسات لتنفيذ استراتيجية تطوير العلامة التجارية، وتهدف إلى بناء متجر عمره قرن من الزمان، وتعزيز الوعي بالعلامة التجارية وسمعتها بشكل مستمر، وتعزيز قيمة العلامة التجارية من خلال تعزيز الشعبية والسمعة، والسعي لتحقيق سلسلة القيمة لصناعة السيارات. النهاية المتوسطة والعالية تتقدم للأمام.
وفيما يتعلق بالتوجه نحو العالمية، يتعين على صناعة السيارات ممارسة مفهوم الانفتاح والمنفعة المتبادلة والمنفعة المتبادلة والتعاون المربح للجانبين، والاستفادة الكاملة من فرص بناء "الحزام والطريق"، ومواصلة الإصرار على توسيع الانفتاح والانفتاح. الالتزام بالمقدمة، مع تشجيع الشركات أيضًا على الخروج. مع منتجات أفضل لتطوير الأسواق الوطنية على طول "الحزام والطريق"، وتكامل عالي الجودة في النظام الصناعي العالمي وسوق السيارات الدولي. سأجيب على هذه.
وقت النشر: 25 سبتمبر 2019