تنضم هوندا إلى تويوتا في برنامج أبحاث محرك الهيدروجين

وتحظى المساعي التي تقودها تويوتا لاستخدام احتراق الهيدروجين كوسيلة لتحقيق الحياد الكربوني بدعم من منافسين مثل هوندا وسوزوكي، وفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية.أطلقت مجموعة من صانعي السيارات الصغيرة والدراجات النارية اليابانيين حملة جديدة على مستوى البلاد للترويج لتكنولوجيا احتراق الهيدروجين.

ستنضم شركتا هوندا موتور وسوزوكي موتور إلى شركتي كاواساكي موتور وياماها موتور في تطوير محركات تعمل بحرق الهيدروجين من أجل "التنقل الصغير"، وهي فئة قالوا إنها تشمل السيارات الصغيرة والدراجات النارية والقوارب ومعدات البناء والطائرات بدون طيار.

إن إستراتيجية توليد القوة النظيفة التي تتبعها شركة تويوتا موتور كورب، والتي تم الإعلان عنها يوم الأربعاء، تبث حياة جديدة فيها. تويوتا هي وحدها إلى حد كبير في مجال تكنولوجيا توليد القوة النظيفة.

منذ عام 2021، وضع رئيس شركة تويوتا، أكيو تويودا، احتراق الهيدروجين كوسيلة لتصبح محايدة للكربون. تعمل أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان على تطوير محركات تعمل بحرق الهيدروجين ووضعها في سيارات السباق. من المتوقع أن يقود أكيو تويودا محرك هيدروجيني في سباق التحمل على حلبة فوجي موتور سبيدواي هذا الشهر.

حتى عام 2021، كان الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، توشيهيرو ميبي، يرفض إمكانات محركات الهيدروجين. وقال إن شركة هوندا درست هذه التكنولوجيا لكنها لم تعتقد أنها ستعمل في السيارات.

الآن يبدو أن شركة هوندا تقوم بتعديل وتيرتها.

وقالت شركات هوندا وسوزوكي وكاواساكي وياماها في بيان مشترك إنها ستشكل جمعية بحثية جديدة تسمى HySE، وهي اختصار لعبارة Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. وستعمل تويوتا كعضو منتسب في اللجنة، بالاعتماد على أبحاثها حول المركبات الأكبر حجمًا.

وقالوا: "إن البحث والتطوير للمركبات التي تعمل بالهيدروجين، والتي تعتبر الجيل القادم من الطاقة، يتسارع".

سيقوم الشركاء بتجميع خبراتهم ومواردهم من أجل "وضع معايير تصميم مشتركة للمحركات التي تعمل بالهيدروجين للسيارات الصغيرة".

الأربعة جميعهم من كبار مصنعي الدراجات النارية، بالإضافة إلى الشركات المصنعة للمحركات البحرية المستخدمة في السفن مثل القوارب والزوارق البخارية. لكن هوندا وسوزوكي هما أيضا من كبار صانعي السيارات الصغيرة الشعبية الفريدة من نوعها في اليابان، والتي تمثل ما يقرب من 40 في المائة من السوق المحلية ذات العجلات الأربع.

نظام الدفع الجديد ليس تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.

وبدلا من ذلك، يعتمد نظام الطاقة المقترح على الاحتراق الداخلي، أي حرق الهيدروجين بدلا من البنزين. والفائدة المحتملة تقترب من الصفر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وبينما يتباهى الشركاء الجدد بالإمكانيات، فإنهم يعترفون بالتحديات الهائلة التي يواجهونها.

سرعة احتراق الهيدروجين سريعة، ومنطقة الاشتعال واسعة، وغالبا ما تؤدي إلى عدم استقرار الاحتراق. كما أن سعة تخزين الوقود محدودة، خاصة في المركبات الصغيرة.

وقالت المجموعة: "لمعالجة هذه القضايا، يلتزم أعضاء HySE بإجراء البحوث الأساسية، والاستفادة من خبراتهم الواسعة والتكنولوجيا في تطوير المحركات التي تعمل بالبنزين، والعمل بشكل تعاوني".