كربيد/كربيديتمتع بمقاومة ممتازة للحرارة وسيحل محل السبائك الفائقة في تطبيق المحرك الهوائي
إن نسبة الدفع إلى الوزن العالية هي هدف المحركات الجوية المتقدمة. ومع ذلك، مع زيادة نسبة الدفع إلى الوزن، تستمر درجة حرارة مدخل التوربين في الزيادة، ومن الصعب على نظام المواد الحالي المصنوع من السبائك الفائقة تلبية متطلبات المحركات الهوائية المتقدمة. على سبيل المثال، وصلت درجة حرارة مدخل التوربين للمحركات الحالية ذات نسبة الدفع إلى الوزن من المستوى 10 إلى 1500 درجة مئوية، في حين أن متوسط درجة حرارة الدخول للمحركات ذات نسبة الدفع إلى الوزن من 12 إلى 15 سوف تتجاوز 1800 درجة مئوية، وهو ما تتجاوز بكثير درجة حرارة الخدمة للسبائك الفائقة والمركبات المعدنية.
في الوقت الحاضر، يمكن للسبائك الفائقة القائمة على النيكل والتي تتمتع بأفضل مقاومة للحرارة أن تصل إلى حوالي 1100 درجة مئوية فقط. يمكن زيادة درجة حرارة الخدمة لـ SiC/SiC إلى 1650 درجة مئوية، والتي تعتبر المادة الأكثر مثالية للهيكل الساخن لمحركات الطائرات.
في أوروبا والولايات المتحدة وغيرها من الدول المتقدمة في مجال الطيران،كربيد/كربيدتم تطبيقه عمليًا وإنتاجه بكميات كبيرة في الأجزاء الثابتة لمحركات الطائرات، بما في ذلك M53-2 وM88 وM88-2 وF100 وF119 وEJ200 وF414 وF110 وF136 وأنواع أخرى من محركات الطائرات العسكرية/المدنية؛ ولا يزال تطبيق الأجزاء الدوارة في مرحلة التطوير والاختبار. بدأت الأبحاث الأساسية في الصين ببطء، وهناك فجوة كبيرة بينها وبين البحوث التطبيقية الهندسية في الدول الأجنبية، لكنها حققت إنجازات أيضًا.
في يناير 2022، تم إنشاء نوع جديد من مركب المصفوفة الخزفية من قبل جامعة نورث وسترن للفنون التطبيقية باستخدام مواد محلية لبناء قرص توربين محرك الطائرة، وهو استكمال ناجح لاختبار الطيران الأول، كما أنها المرة الأولى التي يتم فيها تجهيز دوار مركب مصفوفة سيراميك محلي برحلة جوية منصة الاختبار، ولكن أيضا لتعزيز المكونات المركبة مصفوفة السيراميك على المركبات الجوية بدون طيار (الطائرات بدون طيار) / تطبيق بدون طيار على نطاق واسع.
وقت النشر: 23 أغسطس 2022