وقعت ABB مذكرة تفاهم (MOU) مع Hydrogène de France لتصنيع أنظمة خلايا وقود مشتركة بحجم ميجاوات قادرة على تشغيل السفن العابرة للمحيطات (OGVs). تنص مذكرة التفاهم بين ABB وشركة Hydrogène de France (HDF) المتخصصة في تقنيات الهيدروجين على التعاون الوثيق في تجميع وإنتاج محطة توليد الطاقة بخلايا الوقود للتطبيقات البحرية.
بناءً على التعاون الحالي الذي تم الإعلان عنه في 27 يونيو 2018 مع شركة Ballard Power Systems، المزود العالمي الرائد لحلول خلايا الوقود بغشاء تبادل البروتونات (PEM)، تعتزم ABB وHDF تحسين قدرات تصنيع خلايا الوقود لإنتاج محطة طاقة بحجم ميجاوات للأغراض البحرية. السفن. وسيعتمد النظام الجديد على محطة توليد الطاقة بخلايا الوقود بقدرة ميجاوات والتي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل ABB وBalard، وسيتم تصنيعها في منشأة HDF الجديدة في بوردو، فرنسا.
إن HDF متحمس جدًا للتعاون مع ABB لتجميع وإنتاج أنظمة خلايا الوقود بحجم ميجاوات للسوق البحرية استنادًا إلى تقنية Ballard.
ومع الطلب المتزايد باستمرار على الحلول التي تتيح الشحن المستدام والمسؤول، نحن واثقون من أن خلايا الوقود ستلعب دورًا مهمًا في مساعدة الصناعة البحرية على تحقيق أهداف خفض ثاني أكسيد الكربون. إن توقيع مذكرة التفاهم مع HDF يجعلنا نقترب خطوة أخرى من إتاحة هذه التكنولوجيا لتشغيل السفن العابرة للمحيطات.
نظرًا لأن الشحن مسؤول عن حوالي 2.5% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم، هناك ضغط متزايد على الصناعة البحرية للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة. وقد حددت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن تنظيم الشحن، هدفاً عالمياً لخفض الانبعاثات السنوية بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008.
ومن بين التقنيات البديلة الخالية من الانبعاثات، حققت شركة ABB بالفعل تقدمًا كبيرًا في التطوير التعاوني لأنظمة خلايا الوقود للسفن. تعتبر خلايا الوقود على نطاق واسع واحدة من الحلول الواعدة للحد من الملوثات الضارة. واليوم بالفعل، أصبحت هذه التكنولوجيا الخالية من الانبعاثات قادرة على تشغيل السفن التي تبحر لمسافات قصيرة، بالإضافة إلى دعم متطلبات الطاقة المساعدة للسفن الأكبر حجمًا.
تمثل محفظة الكفاءة البيئية لشركة ABB، والتي تمكن المدن والصناعات وأنظمة النقل الذكية المستدامة من التخفيف من تغير المناخ والحفاظ على الموارد غير المتجددة، 57٪ من إجمالي الإيرادات في عام 2019. والشركة في طريقها للوصول إلى 60٪ من الإيرادات بحلول عام 2019. نهاية عام 2020.
قد يغير هذا وجهة نظري حول إمكانية استخدام تقنية FC لتطبيقات الشحن طويلة المدى. ستقوم ABB وHydrogène de France ببناء محطات طاقة متعددة الميغاوات يمكنها تشغيل السفن الكبيرة (حققت HDF المركز الأول عالميًا في عام 2019 في المارتينيك في مشروع ClearGen من خلال تركيب وتشغيل خلية وقود عالية الطاقة – 1 ميجاوات). والسؤال الوحيد هو كيفية تخزين الهيدروجين على متن الطائرة، وبالتأكيد ليس في خزانات الضغط العالي. تبدو الإجابة إما الأمونيا أو حامل الهيدروجين العضوي السائل (LOHC). قد يكون LOHC هو الأسهل. وقد قامت شركة هيدروجينيوس في فرنسا وشيودا في اليابان بالفعل بعرض هذه التكنولوجيا. يمكن التعامل مع LOHC بشكل مشابه للوقود السائل الحالي ويمكن لمنشأة إزالة الهيدروجين المدمجة على متن السفينة توفير الهيدروجين (راجع الصفحة 10 في هذا العرض التقديمي، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
بناءً على التعاون الحالي الذي تم الإعلان عنه في 27 يونيو 2018 مع شركة Ballard Power Systems، المزود العالمي الرائد لحلول خلايا الوقود بغشاء تبادل البروتون (PEM)، لذلك سيتم تشغيل هذه السفن العابرة للمحيطات بواسطة خلايا وقود PEM. ولسوء الحظ، لا توجد إشارة إلى طريقة تخزين الهيدروجين المستخدمة. سيكون LOHC رائعًا لأنه لا يحتوي على أوعية ضغط أو باردة. تبحث شركتان في تزويد السفن بالطاقة باستخدام LOHC: Hydrogenious وH2-Industries. ومع ذلك، هناك خسائر طاقة عالية إلى حد ما (30٪) مرتبطة بعملية نزع الهيدروجين الماصة للحرارة. (المرجع: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) قد يأتي أحد الأدلة من موقع الويب الشريك لشركة ABB "الهيدروجين في أعالي البحار: مرحبًا بكم على متن السفينة!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) يذكرون الهيدروجين السائل ويشيرون إلى أن "المبادئ الأساسية هي نفسها بالنسبة للغاز الطبيعي المسال (السائل) الغاز الطبيعي) أو أنواع الوقود الأخرى ذات نقطة الاشتعال المنخفضة. نحن نعرف بالفعل كيفية التعامل مع الغاز السائل، لذلك تم إدخال التكنولوجيا. والتحدي الحقيقي الآن هو تطوير البنية التحتية.
إن الخبرة التي اكتسبتها خلال السنوات العديدة الماضية في قيادة السيارة الكهربائية بالبطارية لا مثيل لها. الصيانة الوحيدة التي تم تكبدها كانت على النحو المنصوص عليه من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية والإطارات البالية. لا يوجد أي مقارنة على الإطلاق بمحرك ICE. لقد اضطررت إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لنطاق انتهاء الصلاحية بعد جلسة الشحن لتجنب المشاكل اللاحقة التي لم أواجهها مطلقًا. ومع ذلك، فإنني أرحب بشدة بزيادة النطاق بمقدار 2 إلى 3 أضعاف ما يمكن تحقيقه حاليًا. إن بساطة وهدوء وكفاءة المحرك الكهربائي هي ببساطة لا تقبل المنافسة على الإطلاق مقارنة بمحرك ICE. بعد غسل السيارة، يظل محرك ICE رائحته كريهة أثناء التشغيل؛ السيارة BEV لا تفعل ذلك أبدًا - لا قبل ذلك ولا بعده. أنا لست بحاجة إلى الجليد. أعتقد أنها قامت بعملها وتسببت في أضرار أكثر من كافية. فقط دعها تموت وإفساح المجال لأكثر من بديل مناسب. مزق الجليد
وقت النشر: 02 مايو 2020