أعلنت شركة تويوتا موتور أنها ستقوم بتطوير معدات إنتاج الهيدروجين كهربائيا PEM في مجال الطاقة الهيدروجينية، والتي تعتمد على مفاعل خلايا الوقود (FC) وتقنية ميراي لإنتاج الهيدروجين كهربائيا من الماء. ومن المعلوم أنه سيتم وضع الجهاز موضع الاستخدام في شهر مارس في محطة دينسو فوكوشيما، والتي ستكون بمثابة موقع تنفيذ للتكنولوجيا لتسهيل استخدامها على نطاق واسع في المستقبل.
يمكن استخدام أكثر من 90% من مرافق إنتاج مكونات مفاعل خلايا الوقود في مركبات الهيدروجين في عملية إنتاج مفاعل التحليل الكهربائي PEM. استخدمت تويوتا التكنولوجيا التي طورتها على مر السنين أثناء تطوير FCEV، بالإضافة إلى المعرفة والخبرة التي تراكمت لديها من مجموعة متنوعة من بيئات الاستخدام حول العالم، لتقصير دورة التطوير بشكل كبير والسماح بالإنتاج الضخم. وبحسب التقرير، يمكن للمحطة المثبتة في فوكوشيما دينسو إنتاج حوالي 8 كيلوغرامات من الهيدروجين في الساعة، مع متطلبات تبلغ 53 كيلووات في الساعة لكل كيلوغرام من الهيدروجين.
وقد باعت السيارة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والتي تم إنتاجها على نطاق واسع أكثر من 20 ألف وحدة في جميع أنحاء العالم منذ إطلاقها في عام 2014. وهي مجهزة بمجموعة خلايا وقود تسمح للهيدروجين والأكسجين بالتفاعل كيميائيا لتوليد الكهرباء، وتدفع السيارة بمحركات كهربائية. ويستخدم الطاقة النظيفة. "إنها تتنفس الهواء، وتضيف الهيدروجين، وتنبعث منها الماء فقط"، لذلك تم الترحيب بها باعتبارها "السيارة الصديقة للبيئة" بدون انبعاثات.
تعتبر خلية PEM موثوقة للغاية بناءً على بيانات من المكونات المستخدمة في 7 ملايين مركبة تعمل بخلايا الوقود الخلوية (ما يكفي لحوالي 20.000 سيارة FCEV) منذ إطلاق الجيل الأول من Mirai، وفقًا للتقرير. بدءًا من أول سيارة ميراي، استخدمت تويوتا التيتانيوم كفاصل لحزمة خلايا الوقود في المركبات التي تعمل بالهيدروجين. استنادًا إلى المقاومة العالية للتآكل ومتانة التيتانيوم، يمكن للتطبيق الحفاظ على نفس مستوى الأداء تقريبًا بعد 80000 ساعة من التشغيل في المحلل الكهربائي PEM، وهو آمن تمامًا للاستخدام على المدى الطويل.
قالت تويوتا إنه يمكن استخدام أو مشاركة أكثر من 90% من مكونات مفاعل خلايا الوقود FCEV ومرافق إنتاج مفاعل خلايا الوقود في PEM، وأن التكنولوجيا والمعرفة والخبرة التي اكتسبتها تويوتا على مر السنين في تطوير FCEVs قد أدت إلى تقصير فترة التطوير بشكل كبير. دورة، مما يساعد تويوتا على تحقيق الإنتاج الضخم ومستويات تكلفة أقل.
ومن الجدير بالذكر أنه تم إطلاق الجيل الثاني من MIRAI في دورة الألعاب الأولمبية الشتوية والبارالمبية بكين 2022. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام ميراي على نطاق واسع في الصين كمركبة لخدمة الأحداث، وقد حظيت تجربتها البيئية وسلامتها بإشادة كبيرة.
في نهاية فبراير من هذا العام، تم إطلاق مشروع خدمة السفر العام Nansha Hydrogen Run، والذي تم تنفيذه بشكل مشترك من قبل حكومة مقاطعة نانشا في قوانغتشو وشركة Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. رسميًا، مما أدى إلى تقديم السفر بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين إلى الصين من خلال تقديم ثاني سيارة تعمل بالهيدروجين. - الجيل الجديد من سيارة السيدان التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني MIRAI، "السيارة الصديقة للبيئة في نهاية المطاف". يعد إطلاق Spratly Hydrogen Run هو الجيل الثاني من MIRAI لتقديم الخدمات للجمهور على نطاق أوسع بعد الألعاب الأولمبية الشتوية.
حتى الآن، ركزت تويوتا على الطاقة الهيدروجينية في مركبات خلايا الوقود، والمولدات الثابتة لخلايا الوقود، والإنتاج النباتي وغيرها من التطبيقات. وفي المستقبل، بالإضافة إلى تطوير معدات التحليل الكهربائي، تأمل تويوتا في توسيع خياراتها في تايلاند لإنتاج الهيدروجين من الغاز الحيوي المنتج من نفايات الماشية.
وقت النشر: 16 مارس 2023