أعلنت شركة تويوتا موتور أنها ستطور جهازًا لإنتاج الهيدروجين الكهربائي بتقنية غشاء التبادل البروتوني (PEM) في مجال طاقة الهيدروجين، والذي يعتمد على مفاعل خلايا الوقود (FC) وتقنية ميراي لإنتاج الهيدروجين كهربائيًا من الماء. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل الجهاز في مارس في مصنع دينسو فوكوشيما، والذي سيُستخدم كموقع لتطبيق هذه التقنية لتسهيل استخدامها على نطاق واسع في المستقبل.
يمكن استخدام أكثر من 90% من مرافق إنتاج مكونات مفاعلات خلايا الوقود في مركبات الهيدروجين في عملية إنتاج مفاعل التحليل الكهربائي PEM. وقد استخدمت تويوتا التكنولوجيا التي طورتها على مر السنين خلال تطوير مركبة FCEV، بالإضافة إلى المعرفة والخبرة التي اكتسبتها من بيئات استخدام متنوعة حول العالم، لتقصير دورة التطوير بشكل كبير وإتاحة الإنتاج بكميات كبيرة. ووفقًا للتقرير، يمكن لمصنع دينسو المُقام في فوكوشيما إنتاج حوالي 8 كيلوغرامات من الهيدروجين في الساعة، مع متطلبات تبلغ 53 كيلوواط/ساعة لكل كيلوغرام من الهيدروجين.
باعت هذه السيارة العاملة بخلايا وقود الهيدروجين، المُنتجة بكميات كبيرة، أكثر من 20,000 وحدة حول العالم منذ إطلاقها عام 2014. وهي مُجهزة بمجموعة خلايا وقود تسمح للهيدروجين والأكسجين بالتفاعل كيميائيًا لتوليد الكهرباء، وتُشغّل السيارة بمحركات كهربائية. تستخدم طاقة نظيفة. "تتنفس الهواء، وتُضيف الهيدروجين، ولا تُصدر سوى الماء"، لذا تُوصف بأنها "السيارة الصديقة للبيئة المثالية" الخالية من الانبعاثات.
تتميز خلية PEM بموثوقية عالية، استنادًا إلى بيانات من مكونات مُستخدمة في 7 ملايين مركبة تعمل بخلايا الوقود (ما يكفي لحوالي 20,000 مركبة تعمل بخلايا الوقود) منذ إطلاق الجيل الأول من ميراي، وفقًا للتقرير. بدءًا من أول سيارة ميراي، بدأت تويوتا باستخدام التيتانيوم كفاصل لخلايا الوقود في المركبات التي تعمل بالهيدروجين. بفضل مقاومة التيتانيوم العالية للتآكل ومتانته، يُمكن لهذا التطبيق الحفاظ على نفس مستوى الأداء تقريبًا بعد 80,000 ساعة من التشغيل في مُحلل كهربائي بتقنية PEM، وهو آمن تمامًا للاستخدام طويل الأمد.
وقالت تويوتا إن أكثر من 90% من مكونات مفاعل خلايا الوقود للسيارات الكهربائية ومرافق إنتاج مفاعل خلايا الوقود في منطقة المحيط الهادئ يمكن استخدامها أو مشاركتها، وأن التكنولوجيا والمعرفة والخبرة التي تراكمت لدى تويوتا على مر السنين في تطوير السيارات الكهربائية قد اختصرت دورة التطوير بشكل كبير، مما ساعد تويوتا على تحقيق الإنتاج الضخم وخفض مستويات التكلفة.
تجدر الإشارة إلى أن الجيل الثاني من ميراي أُطلق خلال دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية الشتوية في بكين 2022. وهذه هي المرة الأولى التي تُستخدم فيها ميراي على نطاق واسع في الصين كمركبة خدمات فعاليات، وقد حظيت بتقدير كبير من حيث خبرتها البيئية وسلامتها.
في نهاية فبراير من هذا العام، أُطلق رسميًا مشروع خدمة النقل العام "سباق نانشا الهيدروجيني"، الذي تُنفذه حكومة مقاطعة نانشا في قوانغتشو وشركة غوانغتشي تويوتا موتور المحدودة، مُدخلًا بذلك السفر بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين إلى الصين من خلال طرح الجيل الثاني من سيارة ميراي سيدان العاملة بخلايا وقود الهيدروجين، وهي "السيارة المثالية الصديقة للبيئة". ويُعدّ إطلاق "سباق سبراتلي الهيدروجيني" الجيل الثاني من ميراي الذي يُقدم خدمات للجمهور على نطاق أوسع بعد دورة الألعاب الأولمبية الشتوية.
حتى الآن، ركزت تويوتا على طاقة الهيدروجين في مركبات خلايا الوقود، ومولدات خلايا الوقود الثابتة، وإنتاج الطاقة في المصانع، وتطبيقات أخرى. وتأمل تويوتا، بالإضافة إلى تطوير معدات التحليل الكهربائي، في توسيع خياراتها في تايلاند لإنتاج الهيدروجين من الغاز الحيوي المُنتَج من نفايات الماشية.
وقت النشر: ١٦ مارس ٢٠٢٣