የዓለማችን ትልቁ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ በተሳካ ሁኔታ አድርጓል።

በማርች 2 ቀን ከቀኑ 8፡45 ላይ ከግራንት ካውንቲ አለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ ተነስቶ ከ15 ደቂቃ በኋላ 3,500 ጫማ ከፍታ ላይ ደረሰ። በኤፍኤኤ ልዩ የአየር ብቃት የምስክር ወረቀት ላይ የተመሰረተው በረራ በ2025 ይጠናቀቃል ተብሎ በሚጠበቀው የሁለት አመት የሙከራ በረራ የመጀመሪያው ነው።አይሮፕላኑ ከኤቲአር 72 ክልላዊ ጄት የተቀየረ ሲሆን፥ አንድ ኦሪጅናል የቅሪተ አካል ነዳጅ ተርባይን ሞተር ብቻ ነው የያዘው። ለደህንነት ሲባል, የተቀሩት ደግሞ በንጹህ ሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ ናቸው.

ዩኒቨርሳል ሃይድሮጅን በ 2025 ሙሉ በሙሉ በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች የተጎላበተ የክልል የበረራ ስራዎችን ለመስራት ያለመ ነው። የቅድሚያ ሙከራ ስለሆነ ሌላው ሞተር አሁንም በተለመደው ነዳጅ እየሰራ ነው። ስለዚህ ከተመለከቱት በግራ እና በቀኝ ሞተሮች መካከል ትልቅ ልዩነት አለ, ሌላው ቀርቶ የቢላዎቹ ዲያሜትር እና የቢላዎች ብዛት. ዩኒቨርሳል ሃይድሮግሬን እንደሚለው፣ በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ ለመሥራት ርካሽ እና በአካባቢው ላይ ብዙም ተጽእኖ የሌላቸው ናቸው። የሃይድሮጂን ነዳጅ ህዋሶቻቸው ሞዱል በመሆናቸው በኤርፖርቱ በሚገኙት የካርጎ መገልገያዎች ሊጫኑ እና ሊጫኑ ስለሚችሉ አውሮፕላን ማረፊያው በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖችን ያለምንም ማሻሻያ መሙላት ይችላል። በ2030ዎቹ አጋማሽ ላይ በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ ቱርቦፋኖች በፅንሰ-ሀሳብ ትልልቅ ጄቶች ተመሳሳይ ነገር ሊያደርጉ ይችላሉ።

እንደ እውነቱ ከሆነ የዩኒቨርሳል ሃይድሮጅን መስራች እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ፖል ኤሬሜንኮ ጄትላይን አውሮፕላኖች በ2030ዎቹ አጋማሽ በንጹህ ሃይድሮጂን መሮጥ እንዳለባቸው ያምናል፣ ይህ ካልሆነ ግን ኢንዱስትሪው የግዴታ የኢንዱስትሪ ሰፊ ልቀት ኢላማዎችን ለማሟላት በረራዎችን ማቋረጥ ይኖርበታል። ውጤቱም የቲኬት ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ መጨመር እና ትኬት ለማግኘት መታገል ይሆናል። ስለዚህ አዳዲስ የኢነርጂ አውሮፕላኖችን ምርምር እና ልማት ማስተዋወቅ አስቸኳይ ነው. ግን ይህ የመጀመሪያ በረራ ለኢንዱስትሪው የተወሰነ ተስፋ ይሰጣል።

ተልእኮውን የተካሄደው በቀድሞው የአሜሪካ አየር ሃይል የሙከራ ፓይለት እና የድርጅቱ መሪ የሙከራ አብራሪ አሌክስ ክሮል ነው። በሁለተኛው የሙከራ ጉብኝቱ በጥንታዊ ቅሪተ አካል ነዳጅ ሞተሮች ላይ ሳይታመን ሙሉ በሙሉ በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ማመንጫዎች ላይ መብረር መቻሉን ተናግሯል። "የተሻሻለው አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ጥሩ የአያያዝ አፈጻጸም አለው እና የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ሃይል ሲስተም ከተለመደው ተርባይን ሞተሮች ያነሰ ድምጽ እና ንዝረት ይፈጥራል" ሲል ክሮል ተናግሯል።

ዩኒቨርሳል ሃይድሮጅን ኮኔክት አየር መንገድን የአሜሪካ ኩባንያን ጨምሮ በሃይድሮጂን ለሚነዱ የክልል ጄቶች በደርዘን የሚቆጠሩ የመንገደኞች ትዕዛዞች አሉት። የኩባንያው ዋና ስራ አስፈፃሚ ጆን ቶማስ የመብረቅ ማክላይን በረራ "ለአለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ካርቦንዳይዜሽን" ዜሮ መሬት ብሎታል።

ለምንድነው በሃይድሮጂን የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ለአቪዬሽን የካርበን ቅነሳ አማራጭ የሆነው?

የአየር ንብረት ለውጥ ለበርካታ አስርት ዓመታት የአየር ትራንስፖርት አደጋ ላይ እየጣለ ነው።

መቀመጫውን በዋሽንግተን ያደረገው የዓለም ሃብት ተቋም እንደገለጸው አቪዬሽን ከመኪናዎች እና ከጭነት መኪናዎች ጋር ሲነጻጸር አንድ ስድስተኛ ያህል የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ብቻ ነው ያለው። ይሁን እንጂ አውሮፕላኖች በቀን መንገደኞች ከመኪኖች እና ከጭነት መኪናዎች ያነሰ መንገደኞችን ይይዛሉ።

አራቱ ትልልቅ አየር መንገዶች (የአሜሪካ፣ ዩናይትድ፣ ዴልታ እና ደቡብ ምዕራብ) ከ2014 እስከ 2019 ባለው ጊዜ ውስጥ የጄት ነዳጅ አጠቃቀምን በ15 በመቶ ጨምረዋል። ​​ነገር ግን የበለጠ ቀልጣፋ እና ዝቅተኛ የካርቦን አውሮፕላኖች ወደ ምርት ቢገቡም፣ የተሳፋሪዎች ቁጥር እየበራ ነው። ከ 2019 ጀምሮ የቁልቁለት አዝማሚያ።

አየር መንገዶች እስከ ምዕተ-አመት አጋማሽ ድረስ የካርቦን ገለልተኛ ለመሆን ቁርጠኛ ናቸው ፣ እና አንዳንዶች አቪዬሽን በአየር ንብረት ለውጥ ላይ ንቁ ሚና እንዲጫወት በዘላቂ ነዳጆች ላይ ኢንቨስት አድርገዋል።