By die Fraunhofer Instituut vir Masjiengereedskap en Vormtegnologie IWU ontwikkel navorsers gevorderde tegnologieë vir die vervaardiging van brandstofselenjins om vinnige, kostedoeltreffende massaproduksie te fasiliteer. Vir hierdie doel het IWU-navorsers aanvanklik direk op die hart van hierdie enjins gefokus en bestudeer metodes om bipolêre plate van dun metaalfoelies te maak. By die Hannover Messe sal Fraunhofer IWU hierdie en ander belowende brandstofsel-enjinnavorsingsaktiwiteite met Silberhummel Racing ten toon stel.
Wat die aandryf van elektriese enjins betref, is brandstofselle 'n ideale manier om batterye aan te vul om die ryafstand te vergroot. Die vervaardiging van brandstofselle is egter steeds 'n duur proses, so daar is nog baie min modelle wat hierdie aandryftegnologie in die Duitse mark gebruik. Nou werk Fraunhofer IWU-navorsers aan ’n meer kostedoeltreffende oplossing: “Ons gebruik ’n holistiese benadering om al die komponente in ’n brandstofselenjin te bestudeer. Die eerste ding om te doen is om waterstof te verskaf, wat die keuse van materiale beïnvloed. Dit is direk betrokke by brandstofselkragopwekking en strek tot die brandstofsel self en die temperatuurregulering van die hele voertuig.” Chemnitz Fraunhofer IWU-projekbestuurder, Sören Scheffler, verduidelik.
In die eerste stap het die navorsers gefokus op die hart van enige brandstofsel-enjin: die "brandstofselstapel." Dit is waar energie opgewek word in baie gestapelde batterye wat uit bipolêre plate en elektrolietmembrane bestaan.
Scheffler het gesê: “Ons ondersoek hoe om tradisionele grafiet-bipolêre plate met dun metaalfoelies te vervang. Dit sal dit moontlik maak om stapels vinnig en ekonomies in massa te vervaardig en produktiwiteit aansienlik te verhoog.” Die navorsers is ook verbind tot gehalteversekering. Kontroleer elke komponent in die stapel direk tydens die vervaardigingsproses. Dit is om te verseker dat slegs volledig geïnspekteerde dele die stapel kan binnegaan.
Terselfdertyd beoog Fraunhofer IWU om die skoorsteen se vermoë om by die omgewing en rytoestande aan te pas, te verbeter. Scheffler het verduidelik: “Ons hipotese is dat met behulp van KI, dinamiese aanpassing van omgewingsveranderlikes waterstof kan bespaar. Of dit nou die enjin by hoë of lae temperature gebruik, of die enjin op die vlakte of in 'n hoë temperatuur omgewing gebruik, dit sal anders wees. Tans werk die stapel binne 'n voorafbepaalde vaste bedryfsreeks, wat nie sulke omgewingsafhanklike optimalisering toelaat nie."
Kenners van die Fraunhofer Laboratorium sal hul navorsingsmetodes by die Silberhummel-uitstalling by die Hannover Messe van 20 tot 24 April 2020 aanbied. Silberhummel is gebaseer op 'n renmotor wat in die 1940's deur Auto Union ontwerp is. Die ontwikkelaars van Fraunhofer IWU het nou nuwe vervaardigingsmetodes gebruik om die voertuig te rekonstrueer en moderne tegnologie-demonstrators te skep. Hulle doelwit is om Silberhummel toe te rus met ’n elektriese enjin wat op gevorderde brandstofseltegnologie gebaseer is. Hierdie tegnologie is digitaal by die Hannover Messe geprojekteer.
Die Silberhummel-liggaam self is ook 'n voorbeeld van innoverende vervaardigingsoplossings en gietprosesse wat verder deur Fraunhofer IWU ontwikkel is. Die fokus hier is egter laekoste-vervaardiging in klein hoeveelhede. Silberhummel se bakpanele word nie deur groot stampmasjiene gevorm nie, wat ingewikkelde bewerkings van gegote staalgereedskap behels. In plaas daarvan word 'n vroulike vorm van hout gebruik wat maklik is om te verwerk. 'n Masjiengereedskap wat vir hierdie doel ontwerp is, gebruik 'n spesiale deur om die bakpaneel bietjie vir bietjie op die houtvorm te druk. Kenners noem hierdie metode "inkrementele vorming". “In vergelyking met die tradisionele metode, of dit nou die fender, die enjinkap of die kant van die trem is, kan hierdie metode die nodige onderdele vinniger vervaardig. Byvoorbeeld, die konvensionele vervaardiging van gereedskap wat gebruik word om liggaamsdele te maak Dit kan 'n paar maande neem. Ons benodig minder as 'n week van die vervaardiging van die houtvorm tot die toets van die voltooide paneel,” het Scheffler gesê.
Postyd: 24-Sep-2020