Die Toyota-geleide poging om waterstofverbranding te gebruik as 'n pad na koolstofneutraliteit word gerugsteun deur mededingers soos Honda en Suzuki, volgens buitelandse mediaberigte.’n Groep Japannese minimotor- en motorfietsvervaardigers het ’n nuwe landwye veldtog geloods om waterstofverbrandingstegnologie te bevorder.
Honda Motor Co en Suzuki Motor Co sal aansluit by Kawasaki Motor Co en Yamaha Motor Co in die ontwikkeling van waterstofbrandende enjins vir "klein mobiliteit", 'n kategorie wat volgens hulle minimotors, motorfietse, bote, konstruksietoerusting en hommeltuie insluit.
Toyota Motor Corp. se skoon aandrywingstrategie, wat Woensdag aangekondig is, blaas nuwe lewe daarin. Toyota is grootliks alleen in skoon dryfkragtegnologie.
Sedert 2021 het Toyota-voorsitter Akio Toyoda waterstofverbranding geposisioneer as 'n manier om koolstofneutraal te word. Japan se grootste motorvervaardiger het waterstofbrandende enjins ontwikkel en dit in renmotors geplaas. Akio Toyoda sal na verwagting hierdie maand 'n waterstofenjin in 'n uithouren by Fuji Motor Speedway bestuur.
So onlangs as 2021 het Toshihiro Mibe, uitvoerende hoof van Honda, die potensiaal van waterstofenjins verwerp. Honda het die tegnologie bestudeer, maar het nie gedink dit sal in motors werk nie, het hy gesê.
Nou lyk dit of Honda sy pas aanpas.
Honda, Suzuki, Kawasaki en Yamaha het in 'n gesamentlike verklaring gesê hulle sal 'n nuwe navorsingsvereniging genaamd HySE vorm, kort vir Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota sal as 'n geaffilieerde lid van die paneel dien, op grond van sy navorsing oor groter voertuie.
"Navorsing en ontwikkeling van waterstofaangedrewe voertuie, wat as die volgende generasie energie beskou word, versnel," het hulle gesê.
Die vennote sal hul kundigheid en hulpbronne saamvoeg om "gesamentlik ontwerpstandaarde vir waterstofaangedrewe enjins vir klein motorvoertuie daar te stel."
Al vier is groot motorfietsvervaardigers, sowel as vervaardigers van mariene enjins wat in vaartuie soos bote en motorbote gebruik word. Maar Honda en Suzuki is ook topvervaardigers van gewilde subkompakte motors eie aan Japan, wat byna 40 persent van die binnelandse vierwielmark uitmaak.
Die nuwe dryfstelsel is nie waterstofbrandstofseltegnologie nie.
In plaas daarvan maak die voorgestelde kragstelsel staat op interne verbranding, wat waterstof in plaas van petrol verbrand. Die potensiële voordeel is naby aan nul koolstofdioksiedvrystellings.
Terwyl hulle met die potensiaal spog, erken die nuwe vennote die groot uitdagings.
Waterstof verbranding spoed is vinnig, ontsteking area is wyd, dikwels lei tot verbranding onstabiliteit. En brandstofbergingskapasiteit is beperk, veral in klein voertuie.
"Om hierdie kwessies aan te spreek," het die groep gesê, "is HySE se lede daartoe verbind om basiese navorsing te doen, hul groot kundigheid en tegnologie te benut in die ontwikkeling van petrol-aangedrewe enjins, en saam te werk."
Postyd: 19 Mei 2023